2016年9月21日，史上最严治超规定以雷霆之势出台，引发了货运行业的大地震。以“超长、超高、超宽“的“变态车”为主要运力的轿运车行业首当其冲。
921新政重点整治 不合规轿运车大限将至
我们先来回顾一下，这场之于轿运车的大变革。
2016年8月18日，交通部交通运输部等五部门印发的《车辆运输车治理工作方案》（交办运〔2016〕107号）的通知，提出了分三步治理道路上的违规车辆运输车：
2016年9月21日起，全面禁止“双排车”通行，并督促汽车整车物流企业更新改造不合规车辆运输车，2017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造。
2017年7月1日至2018年6月30日，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造，其中2017年底前完成60%。
2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%，我国汽车整车物流业步入良性发展轨道。
经过近一年半的治理，之前的大怪（上下层均双排）、二怪（上层双排、下层单排）已经完全退出了轿运车市场。而随着时间的推移，根据交通运输部的规划，7月1日起，不合规车辆运输车将全面禁止通行。
为了实现这一目标，交通运输部自2018年5月21日起，也开始严查达到强制报废标准的、属于非法改装车辆的、属于拼装车辆的、套牌行驶的、不符合载运要求等不合规轿运车，对其进行罚款、扣分、拘留等不同程度的处罚。
那么，轿运车行业的从业者们对此作何打算呢？轿运车市场又有哪些新变化呢？带着问题，学姐也前往西安南郊轿运车大型停车场，听听一线轿运车司机怎么说。
运价未涨行情差 赔本买卖不愿做
在目前的轿运车市场中，不合规轿运车（上下均单排）一般可以装载13-14辆轿车，而根据交通部的规定，合规车辆运输车则可以装载6辆、7辆、8辆。由不合规车辆改为合规车辆之后，以前一辆车就可以干完的活，需要两辆车来干。运力下降，车辆需求大，按道理来说，运费应该有所上涨。
但一线轿运车司机反应，这段时间刚好是淡季，本身车辆需求小一些；再加上市场中还有很多不合规轿运车以及套牌轿运车，也就是可以装13-14辆轿车的车辆运输车在正常工作，所以运费并没有明显上升。
合规的平头车辆运输车，应装6辆
而和装14辆车相比，装6辆车的利润比较少，跑有些路线甚至属于赔本买卖。跑东北-西安线的张师傅给我算了一笔账，装6台比亚迪轿车，从西安运输到东北，一辆车运费1200元，6台就是7200元，单程2000多公里，油费4000元，过路费3000左右，再加上沿途的花销，车辆的损耗，司机的工资等，入不敷出，所以他现在已经停车休息了好几天。
而那些不合规的轿运车则在最后的时间中，抓紧时间跑，以多挣一些钱。有固定货源的运输公司受运费影响比较小，无论是装14辆，还是6辆、7辆、8辆都仍在持续运营中。
上有政策下有对策 新型不合规车出现
目前整个轿运车市场已经有大概70%的挂车，进行了新旧更换。根据国家政策，一般的平头牵引车可以装载6辆轿车。而平头牵引车也正是目前轿运车行业中的主流车型。新旧交替之间，运价并未上涨，这一部分车主到手的利润大不如以前。
有些司机选择不跑，而有些司机则另辟蹊径，将更换好的合规车辆改为不合规车辆，在挂车尾部加装跳板架子，这样一来就可以多装两台车，能获得更高的利润。目前，针对这样的新型不合规车辆，有些省市将其视为不合规车型，有些省市则对此没有过多的追究。
长期以往，不知道这样的新型违规车是否会成为主流……
还有一点值得注意：目前国家政策只是针对运输轿车的车辆运输车，关于运输三轮车、老年代步车等车型并未明确规定，很多不合规轿运车也钻了“法规”的空子，运输这些车型的不合规车依然可以上路，这也让很多“正规军”司机感到不解。
政策执行不到位 黄牛带车生意好
对于很多遵守规定的散户和物流公司来说，国家政策出发点是好的，也能起到一定的作用，随着5月21号开始治理不合规轿运车，在陕西、四川等地区，不合规轿运车一旦被查，将面临扣分、罚款2000-5000不等、扣车等处罚。本该装6位车的车辆如果多装了，将会强制卸车或者原路返回。
而有些省市政策执行不到位，对此是睁一只眼闭一只眼，因此在省界处，不合规车辆从执法不严的省市到执法严格的省市，无法进入高速，只能走国道。滋生了很多黄牛，而黄牛带车费用从700元至3000元不等。
甚至于有些地区黄牛和执法人员“里外联手”，司机们所掏的带车费用，一部分进了黄牛的口袋，一部分则进入了执法人员的口袋。但具体是哪些地区，卡友们并未明说，也许他们也担心，这些地区一旦被查，执法严格之后他们也无法通行。
除此之外，套牌车数量也非常多，对于合规车辆的司机来说，也希望有关部门能加强监管、进行严查。
单凭一方之力并不够 多管齐下才有用
实际上，在运输行业中，一直存在“政策是好，就是执行不到位”的问题。由上至下的政策，在落实过程中总会存在各种各样的问题，执法标准不同，执法力度不一等等，都会导致政策的效果大打折扣。
单凭政府一己之力并不足以改变整个运输行业的现况，还需要轿运车行业自律，物流公司、司机等共同努力才可以，将运价合理化，改善运输环境，让超载、多拉变成无利可图，才能从根本上解决问题。
比如，自5月21日，严查不合规车辆运输车的消息发出之后，据司机们介绍，北京某物流公司发布公告，提升30%正规轿运车运费，并且尽量不允许不合规轿运车装车，这样一样，不合规车辆无法生存，很多司机都会选择将自己的车改为合规轿运车。
大怪、二怪车型从兴盛到衰退，再到完全退出市场，轿运车行业逐渐走向规范化，不得不说，921新规对于轿运车的治理是成功的，在轿运车行业的发展中留下了浓墨重彩的一笔，但是仍然存在很多细节问题。
如何全面规范，并且将现在的治理成果进一步稳固，促进整个轿运车行业良性、健康发展，值得我们思考。