4月20日，中国重汽&长久专用车3000辆中置轴轿运车签约仪式在山东济南成功举行。这是长久中置轴轿运车在2018年签下的第三个大单。
中物联汽车物流分会执行副会长马增荣，中物联汽车物流分会秘书长左新宇，中物联汽车物流分会副秘书长宋夏虹，中物联汽车物流分会秘书长助理张晋姝，北京物流协会会长林有来，中国重汽集团董事长王伯芝，中国重汽集团副总裁刘培民，中国重汽集团副总经济师、销售部总经理张晓东，长久集团董事长薄世久，长久集团党委书记李延春，长久物流副总裁张振鹏，长久物流副总裁兼整车事业部总经理李大勇，长久集团副总裁、长久集团改装车系统总裁葛贤文，长久集团改装车系统副总裁兼滁州公司总经理朱宝权，长久改装车系统营销公司副总经理兼商用车事业部总经理周立峻，德融国际物流金融事业部总经理赵鹏等人出席了签约仪式。长久物流数百位承运商代表与诸多行业人士、媒体代表见证了此次活动。
对于本次合作，葛贤文表示：“长久专用车公司将以实际行动，攻坚克难，砥砺奋进，最大程度地保证按时交车。长久和重汽有着多年友谊，在轿运车行业辞旧迎新的当下，长久与重汽精诚合作，整合各自优势，必将创造出多赢的局面。”
2017年，中国重汽实现整车销售30万辆，销售收入达到905亿元人民币，是国内商用车行业运营质量和效益水平最好的企业之一。长久中置轴轿运车由长久集团自行设计制造，是国内第一款通过燃油达标的轿运车，也是首家符合新国标上路的中置轴轿运车。长久与重汽强强联手，必将为中国轿运车的发展起到强有力的推动作用。未来，两家企业的合作范围还将不断扩大，在物流服务、物流运输、汽车金融等多个领域都具有广阔的合作空间。
如上所述，这是长久中置轴轿运车在2018年签下的第三个大单。4月3日，一汽解放&长久集团轿运车战略合作签约暨千辆交车仪式在长春举行。活动当天，长久集团旗下长久中置轴轿运车千辆正式交付使用；4月9日，举办了2018北京区域轿运车生态圈春季合作洽谈会暨福田戴姆勒&长久专用车中置轴轿运车千辆采购签约仪式，在北京福田戴姆勒超级卡车体验中心举行。
近阶段频繁签下大单，长久速度让行业惊讶不已。为什么长久中置轴轿运车在这一年多的时间里能够突飞猛进？从表面看，是长久中置轴轿运车装载能力、收益与高性价比等方面的招招领先，助其成为商品车运输的最佳选择；而深入其中，却是长久集团的未雨绸缪。早在“921治超”前，长久集团改装车系统就已经招兵买马，频频去国外考察和学习，对中置轴轿运车历经多年苦心钻研。因此而言，2018的持续领先，是长久集团改装车系统苦干多年的必然结果。
如果说，去年4月杭州召开的长久中置轴轿运车新车上市发布会让长久集团改装车系统体现出优秀的特性，而今年春季的盛景更足以彰显其卓越的特质。葛贤文告诉记者：“没有慢功夫，哪有好功底。长久今日的快速发展，正是在薄世久董事长领导下践行匠心精神的结果。在中置轴轿运车项目创立初期，从整车设计到每一个零部件都历经多次试验、实践，才得以最终确定和应用。”
众所周知，长久是做物流起家，葛贤文表示，“我们完全站在用户的角度，我们的每一辆轿运车，从管理层到车间的普通员工，都知道、都明白，每一辆车是给自己人用的，是给千千万万的兄弟们驾驶的。现在，对中置轴轿运车钻研多年，许多年的慢工细活，终于结下了累累硕果。”对研发工作而言，前期的慢成就了后期的快，前期从优秀向卓越的锻造，成就了后期的遥遥领先。归根结底，长久中置轴轿运车创建了两大领先“引擎”。
一是创新“引擎”：装载专利技术+率先采用国际技术+应用黑科技
葛贤文表示，“我们始终把技术作为发展势头的推动力，就是要做轿运车行业的‘华为’。” 大多数的世界级公司，都对所在行业的技术做出了卓越贡献。比如汽车巨头通用汽车，第一个使用日间照明灯、第一个推出电动车等等，每一项创新都让行业发展得以提速；比如世界零售连锁业巨头沃尔玛最早使用计算机跟踪存货、最早使用条形码、最早使用无线扫描枪等等，一次又一次掀起了零售业乃至整个商业市场的革命。而长久也是如此，并打造出了“长久技术基因”。
长久中置轴轿运车在国内率先采用空气悬架(可选装板簧悬挂），与传统板簧悬挂相比，空气悬架行驶更加平稳，对货物及轮胎冲击小，其高度可调节，制动距离短，整车使用寿命更长，能有效防止车辆高速行驶中转弯、变道时甩尾侧翻，并且使轮胎寿命延长12%以上，还具有降低油耗等优点。
车辆运输工作多是跑长途，繁忙而劳累，大家都希望维修简单、便捷，节省时间，更节省维修费用。长久中置轴轿运车采用高精度S型凸轮轴，确保将制动力精确的传到制动蹄铁上。其结构简单，零部件高度集成化。此外，采用前翻转结构的设置，驾驶室上层翻转平台带有手动液压举升装置，在发动机失去动力的情况下，可以实现驾驶室翻转，便于车辆维修。
长久中置轴轿运车的平台、踏板等全部采用液压系统控制升降，下平台采用机械自动化结构，几乎无需使用人力搬动，仅需1人就能完成车辆装卸。因此，在装卸过程中操作灵活且减少了装车时的折损几率。
长久中置轴轿运车的整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构，实现商品车双层插装，由于采用了镀锌弧形活动踏板，装载车辆时轮胎可做到下沉，有效的降低装载高度、加大装载空间。
据了解，长久中置轴轿运车应用了22项独家专利技术，在中置轴轿运车前车与挂车之间采用先进的耦合技术(牵引球+稳定摩擦环)，能防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性，这个牵引球通过了国家检测中心200万次的牵引装置动态试验；比如采用了摆线马达带动丝杠专利技术控制上层平台升降，确保上层平台各升降点升降同步、平稳，避免装卸车辆时发生磕碰现象；比如采用了全球专利的三维仿生制动蹄铁接触结构，可以保证蹄铁在受力情况下自由运动，回位更顺畅……每一项专利技术都体现了对驾驶者的呵护与关心。
除了核心技术，长久中置轴轿运车还采用了诸多“黑科技”。比如，电路系统、电缆全部采用浇注一次成型的线束，双回路设计，负极不搭铁，以避免用电设备的电源正极搭铁而产生的电路烧毁故障；轮胎自动充气系统，利用刹车系统多余的压缩空气，自动为轮胎充气；智慧交通系统，不仅是推进车队管理创新的重要抓手，也是提升运输服务水平的有效途径和提升安全性的重要利器。这些“黑科技”，在合法、合规范围内，都可以根据客户需求进行选装。
二是资源引擎：产业链领先+制造领跑+智造领航
几乎所有的世界级公司都拥有自己独特的发展战略或运营模式。数字化战略是三星电子高速成长的秘密，戴尔是直销模式的发扬光大者，而长久集团则致力于构建国际化、资本化的汽车价值链整合运营平台，为汽车产业链的各环节提供专业服务。
21世纪的巨头竞争是产业链的竞争。众多国际知名企业的成功一再告诉我们，产业链的优势决定着企业核心竞争力的强弱。对于国内一般制造型企业而言，在产业链布局上往往采取成本驱动。至于说产业链的生态融合，却鲜有人在意和践行。因此，大多数企业的产业链布局所带来的结果仅仅是成本，甚至只是一种概念的态势下，长久却构建了一条真正能够实现多方共赢的生态产业链。
长久集团创建于1992年，历经26年耕耘，业务覆盖长久物流、长久汽车、长久金融、长久改装车、长久乐途车友会、千品猫电商等多个板块，并将不断开拓汽车领域的延展业务。这种基于价值链的航母规模，是长久中置轴轿运车的发展基石和原动力。而长久中置轴轿运车更以做中国最安全的轿运车为使命，以构建完整产业链的模式，在配件方面自己生产、自己组装，以此确保每一个零部件的品质达到最优，以确保轿运车的行驶安全。
葛贤文表示：“从中国制造到中国质造，长久集团改装车系统一直奉行的是产品主义，我们不仅要做好技术创新，还要通过实干来实现中国制造的升级，在长久中置轴轿运车的生产基地，不仅有领先制造，还将领先智造。”建厂伊始，长久就引入了工业4.0思维，专为轿运车产品打造了智能生产线。如国内首先采用模块化设计、节拍化生产流水线，高精度数字加工及机器人焊接等先进工艺装备，具备国内轿运车行业公认的最高工艺质量平台，为打造行业领先的高品质的轿运车奠定了坚实的装备基础。长久中置轴轿运车在工艺细节方面同样实施领先模式，如采用国内最先进的打砂、喷漆流水线，完善的涂装工艺，实现打砂、底漆、面漆、烘烤，在封闭环境里一次完成，漆面质量及防锈能力达到国内一流水平。
目前，长久改装车系统拥有滁州、吉林、河北三大轿运车生产基地，其中滁州基地年生产规模达8000辆，吉林、河北基地年生产规模各达3000辆，三个基地总生产规模达14000辆，这已经成为国内乃至全球最大生产规模的专业化轿运车制造基地，标志着长久专用车正迈向世界级专用车企业行列。
从2018年7月1日起，国家将全面禁止不合规车辆运输车通行，标准化车辆运输车比重达到100%。迎合法规变化及市场需求，长久中置轴轿运车产品，以高安全、高效率、高舒适、低油耗的专业化产品优势，加速推动行业迈向新时代。从一汽解放、福田戴姆勒到中国重汽，纷纷为长久中置轴轿运车的专注、技术领先点赞。
“长久顺应时代，乘势而上，才取得了今天的规模和优势。”长久集团董事长薄世久指出，诚信经营是长久一直秉承的创业初心，敬业、求实、创新、奉献也是长久的企业精神。从1992年到2018年，从民营企业到上市公司，从中国到世界，长久人一直践行着这种精神。而在这种文化下，长久中置轴轿运车正在成为行业的主导者。2017年，长久中置轴轿运车在市场上遥遥领先，稳夺60%份额。进入2018年，长久中置轴轿运车继续稳坐王者宝座。通过5年研发、设计，长久中置轴轿运车推出符合新国标的创新型产品，不但汲取了欧美国家车辆运输车的优点，而且结合了中国整车物流的实际需求。这种前瞻的创新精神和快速的市场反应能力，让长久中置轴轿运车在新国标的风口下“一骑绝尘”。