全国约40%的高端消防车，澳大利亚约70%的运输罐车，都是东莞本土一家专用汽车生产企业———永强汽车制造有限公司（以下简称“永强汽车”）所生产的。这家成立于1992年的企业，最早从地面储油罐生产制造起家，随后开发消防车市场，通过收购多个国外知名品牌，成为国内高端消防车制造商代表之一。
永强汽车在业内享有盛名，但是甚少出现在公众视野，相当低调。
连续收购国外企业，技术团队融合开发
12月4日下午，在永强汽车位于寮步的20万平方米生产基地，已经组装完毕的消防车停放在空地上，标上了不同采购机构的标志，品种包括城市消防车、机场主力消防车、罐车等。“我们走的是收购路线，承接原公司的技术，进行快速的市场化，技术是国内没有，却是必须的。”永强汽车战略与品牌经理杨雷介绍，收购所花费的金额属于商业秘密，尚不能公开。不过他坦言，资金的大量投入，一定程度影响企业的正常运营，但是为了市场的开拓，收购成为一个重要手段。
2009年，永强汽车收购奥地利卢森宝亚公司股权，一系列的收购在随后发生。2010年，永强收购英国“豪迈”，直接进军机场特种消防车。2011年购买英国“西蒙”，进军登高平台消防车。2014年，永强汽车收购国际创新型技术———德国正负超高压细水雾知识产权。
永强专用汽车研究院副院长、永强汽车技术总监耿丽介绍，团队主要分为国外和国内团队。国外团队在收购过程当中直接纳入，集中在英国，在意大利也有全地形车的研发团队，国内则设有举高车设计研究所等。永强本身目前拥有80余项专利技术，“国内外的团队会有融合，我们会派国内人员到国外学习，如目前公司的一款机场消防车就是双方合作成果”。
柔性生产，两条线能制造数十款消防车
永强汽车的客户包括中石化、中石油等企业，而政府采购方面，则有20多个省市消防车的生产制造点。截至2014年底，公司资产总额达10 。8亿元，销售收入7.5亿元。
“我们的行业特点是小批量，多品种，采取柔性化的生产方式。”杨雷介绍，一个客户定了5台车，5台都不一样，因此很难实现机械化，但是部分零部件则可以。当天，杨雷带着南都记者参观了生产车间的两条柔性生产线，就可以生产出数十款的消防车。而东莞总部基地设置的消防车产能为500台，罐车产能是2500台。
杨雷介绍，全国每年5000辆消防车需求，高端占据15%，“我们主要做高端，市场定位于200万到700万元，每年约200辆的订单，市场占有率近40%，数十万的不做，因为利润低”。
在消防车领域，永强的消防车系列包括液罐车、粉罐车、多功能消防车、机车快速调动消防车、全地形车等多个产品系列。耿丽介绍，不同的车有不同的核心技术，公司按照客户需求设计产品，并与供应商同时研发攻坚，最后集成再研发，进行整车销售。
而在展示当中，一款机场特种消防车颇具吸引力。消防车底盘要求高，需要有抗高温等需求，进口底盘具有20多小时的承受能力。但国内所生产底盘承受能力差，只有2到3小时，永强生产的高端消防车采用的是进口底盘。他们也研发出一款自身知识产权特种底盘，用于机场消防车当中，“飞机出事80%是在跑道边上的无人地带，因此对于消防车的越野性能要求高”。
另外一款特种两栖的消防车，采用橡胶履带，活动能力强，海陆均可以使用，可用于抗震抢险。因适用于特别领域，销量并不大，但实用性能高。
消防人员定位，智能化成为研发方向
轻量化、智能化、专业化，这是永强汽车的高端消防车发展方向。杨雷介绍，消防车越来越细分，以前主要用于灭火、抢险等，现在供水、供热都需要，从“2.0”朝着“4.0”发展。具体到智能化方面，需要信息管理、动静态分析、事故诊断、作业分析、数据采集等，目前永强汽车正往这一领域研发，另外还有消防车辆信息的互联、消防人员的信息定位等，还包括远距离的保养服务等。
“未来10年内，消防市场的增长率在20%以上”。杨雷表示，目前国内消防“欠账”多，按照城市人口密度，3到5公里应该有消防站，但是目前配备远远不够。市场广阔，未来几年消防行业增长率将高于其他的行业。
永强汽车市场已发展到国外，集中在中亚、南亚等一路一带沿线，另外在澳大利亚路上行驶的70%罐车都来自永强。也在与巴基斯坦、乌兹别克斯坦商谈合作，需要长期准备，不是一蹴而就。