第一商用车网 石琳琳
我国重卡的安全性能处在什么水平？
仿真工况下的碰撞试验，或许是一个有力的说明。
近日，江淮新一代重卡格尔发K7经历了一连串碰撞考验，并顺利达标通过，成为国内重卡行业安全的“代言人”。其在结构安全方面完成的“双达标”（国内GB、欧盟ECE法规），标志着江淮新一代重卡的安全性能已经达到国际先进水平，并再次将国内重卡的安全性能提高到一个新台阶。
更值得关注的是，“双达标”的背后，是江淮重卡面对驾驶室六重碰撞考验的从容和自信。那么，格尔发K7是怎么做到的呢？
真金不怕火炼 六重碰撞考验轻松过
先来看看这款江淮新一代的重卡——格尔发K7都经过了哪些严酷考验吧！
在驾驶室安全性能的碰撞试验中，江淮新一代重卡格尔发K7先后完成了仿真工况下的正面摆锤试验、双A柱碰撞试验、顶压强度试验、安全带固定点试验、前下防护试验和后围挤压试验等六重碰撞考验。
正面摆锤试验，相当于经历一次追尾事故，考察的是车辆前围的抗压和抗冲击性能。在该试验中，格尔发K7的梁式框架式结构，保证了碰撞时驾驶室不发生大挤压变形，对驾驶员的人身安全起到有效的保护。在交通事故中，重卡的翻滚也是常见的一种事故，而当重卡发生动态翻滚时，会造成侧围与车顶的搭接位置与地面发生动态挤压，车顶与地面发生挤压，顶压强度试验就是模拟了这种事故情况。试验中，在车顶和车顶侧围遭受强烈撞击和挤压时，格尔发K7依旧坚挺，其高强度的车身结构减少了事故中的车体变形。
双A柱碰撞试验，模拟的是重卡撞击硬物或柱状物的交通事故（相当于撞上了隔离带或者墙）。试验中，驾驶室A柱完好地抵抗住车体变形，为驾驶员提供了足够的生存空间。而安全带固定点试验是对座椅、安全带的坚韧性进行验证，避免因交通事故造成座椅、安全带的固定点撕裂，导致驾驶员与车辆内部发生碰撞。试验中，在钢筋的强力拉拽下，格尔发K7的座椅以及安全带都“坚如磐石”。
另外，为了避免乘用车钻卡事故，格尔发K7重卡对前下防护部件的抗压强度进行了试验。在前下防护受力下，格尔发K7表现十分出色。同时，在后围挤压试验中，当驾驶室受到强力的挤压，驾驶员的生存空间也得到了保证。
正所谓真金不怕火炼。江淮新一代重卡一次性经历了追尾、翻车、撞墙等“严重事故”，并顺利经受住这六重碰撞考验，实现了最大程度上保障驾乘人员安全，其高安全性能可见一斑。
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秉承创新安全理念 主、被动安全双提升
作为江淮全新一代平头重卡，格尔发K7一次性通过六重碰撞试验，其意义不仅是进一步提高重卡的安全性，也从侧面印证了江淮全新安全设计理念的成功。
据了解，近年来江淮重卡依托整车NAM流程开发体系，形成了一套全新的安全开发体系。首先，通过在CAS阶段校核，保证初始乘员生存空间；再通过车身高强度钢的广泛应用以及框架式架构，合理布置力传递路径，分散碰撞能量，大大提高车身抗变形能力与耐久性；然后再经过三版物理数据的虚拟仿真分析，通过再分析、再优化的过程，保证在物理数据阶段满足法规安全性能目标要求，最终实现实车一次性“双达标”的目标。该套安全性能开发体系在提高车辆安全性的同时，还大大缩短了开发周期，节约了产品研发费用，对江淮新一代重卡的研发起到了举足轻重的作用。
具体来看，在被动安全方面，新一代K7重卡采用高强度车身及梁式框架式结构，合理布置车身结构力传递路径，保证了车辆与其他车辆发生交通事故时，驾驶室不发生过大挤压变形或脱离车架，以确保驾驶员具有最大生存空间，车身安全性符合欧盟ECE最严法规。
主动安全方面，通过整车设计过程系统主动安全设计理念的导入，车辆安全性得到极大改善。该车底盘系统匹配全盘式制动器、ABS+ASR+ESC，电子电气系统匹配车道偏离、胎压监测，车身系统采用无尖角设计、抗断裂及阻燃材料、侧挡板、全包围式后轮挡泥板等行人安全防护设计。其中，车道偏离系统（LDW）会在车辆意外驶离车道时，通过声音和图像提示驾驶员，进一步减少与车辆碰撞的危险。
秉承“创新安全”发展理念，江淮新一代重卡的安全性能开发集主、被动安全于一体，在保证驾驶员自身安全的同时，实现预防、减轻对其他车辆的伤害，从主动、被动两方面提升重卡安全性，这在一定程度上刷新了国内重卡安全新高度，同时为驾驶员提供了更安全、更智能、更舒适，以及配置更丰富的驾乘环境。
然而，“更好”跟“好”不一样，更好没有止境。显然，江淮重卡在安全性开发上已经做得够好，但其仍然在追求更高安全性的道路上前行，因为江淮重卡坚信“还可以更好”。