越南是中国的南方邻国，近几年由于国内部分劳动密集型产业向越南转移，中越之间的交通联系也变得越来越多。说到越南的卡车，在卡友们的印象中最特别的就是美系长头车，不过除了美系卡车外，中日韩乃至俄罗斯的卡车都能在越南看到，品牌可谓是非常多样。
越南重卡以整车进口为主 2014年后中国重卡市占率不断上升
由于越南本身的汽车工业底子薄，当地的重型卡车基本靠进口，轻型卡车则以组装生产为主。
越南进口的二手美国长头，这台是肯沃斯
重卡方面，越南在2014年之前，还是更加青睐于进口二手车，美日韩俄系重卡都是当地较受欢迎的车型，目前这些二手车在越南的保有量依旧非常巨大。
不过2014年由于越南法规的变更，禁止进口使用年限超过5年的汽车（自生产之日起计算），禁止改装或重铸车架号车辆进口，进口车辆需为整车状态。这就导致了进口二手车成本的上升，加上越南本地排放水平较低，油品无法满足高排放车辆需求，进口二手车的性价比开始下滑。
相应的中国重卡在2014年后逐渐成为越南市场青睐的产品。在价格、配置和道路适应性等方面中国重卡对比日韩等国产品优势明显，性价比高，且售后服务方面做的更加出色，网络更齐全，配件储备更充分。
现在如果你去越南旅游，就会发现中国品牌的重卡十分常见，代表品牌有重汽、东风、柳汽、福田。
越南轻卡以组装生产为主 产品本地化率较低
号称万国汽车博览，看看越南都在用什么卡车？
说完重卡我们来看看越南的轻卡，越南的轻卡同样受限于越南的工业化水平，目前还是以组装生产为主，工厂在进口配件后，在越南当地组装并贴上自己的标志。
除了组装贴牌外，现在也有很多品牌开始在越南设立合资工厂以实现本地化生产和销售。2010年的时候，江淮就与越南交通运输部旗下的Tracimexco公司和俊业国际香港有限公司3方共同投资费者创立"JAC越南”，合资公司以生产JAC轻卡为主。
受限于汽车零部件配套供应链的不足，目前越南生产的卡车的本地化率非常低，大多数零部件都需要从国外进口，特别是技术水平较高的卡车三大件，发动机、变速箱、车桥。我国的锡柴、潍柴、玉柴在越南都有非常高的市场占有率。
对于汽车工业，越南也是十分想要走出自己的道路的，但是目前整个行业以组装生产为主的模式并不利于越南汽车工业的发展。
为此越南政府也实行了多项政策来保护和促进国内汽车工业的发展。2015年的时候，越南针对载重量10吨至20吨的卡车进口税从30%增至50%，载重量20吨至24吨的从20%增至50%。当时政策的制定，主要针对的就是中国卡车。
越南2006-2016年汽车销量，包含轿车和卡车，市场体量不大
但是增税也仅仅是给了越南汽车企业一个喘息机会而已。越南本身的汽车市场份额就不大，2016年的时候全国汽车总销量仅为30万辆，这还是包括了轿车的，只算卡车份额更加小。产量低，就意味着无法进行规模化生产，相应的成本就降不下来。年产2万辆的企业如何和年产20万辆的企业竞争？
此外，越南的汽车零部件配套体系远远不足，一辆卡车上万个零件，一个汽车生产厂家是没法全部包办的，这需要一个完整的产业链，这部分问题不解决，本土汽车工业无从发展。
越南将与俄罗斯卡玛兹汽车制造厂合作，引进卡车技术
所以除了升关税外，越南也在积极的引进国外车企进行合资，并从中获取相关技术。2017年12月27日越南与俄罗斯签署协议，越南将与俄罗斯卡玛兹汽车制造厂合作，在国内生产卡车、多用途运载车和专用汽车（包括军用车辆），除了在国内出售外，还希望将其出售到整个东南亚地区。俄罗斯方面将向越南转让技术和技能，以协助生产，并使得维修和支持服务本地化。
越南卡车行业的发展，每一个阶段都能在中国找到相关的影子。不过每个国家由于国情不同，采用同样的策略并不能取得同样的效果。未来越南自主卡车如果不能发展起来，这个市场或将被外国企业所占据。