当Magnum的生命历程逐渐走向终点，而面对步入欧6时代的欧洲重卡市场，雷诺是时候用一款全新的车型来作为新一代旗舰了。于是雷诺卡车带来了全新的T系列重卡。这款由雷诺与50家客户联合开发的新一代旗舰卡车是公司在历史上进行过最广泛最深入的测试。在官方提供的新闻稿里，雷诺称全新T系列卡车的空气动力学在同级别车型中走在前列。那么今天就让我们近距离的来看看这款Magnum的替代者，到底有什么独树一帜的地方。
全新设计外观 褒贬不一
作为Magnum的替代者，雷诺新款T系列一经推出就将新一代欧6重型卡车系列推到了风口浪尖，因为新一代的家族式造型实在是让人需要时间接受。没有了欧洲重卡标志性的“V”型前脸，取而代之的是戴着面具未来战士般的倒梯形进气格栅。雷诺称新一代卡车经过大量的风洞测试，在长距离运输的效率与低油耗方面能够树立新的标杆。
新车的玻璃倾斜12度，让驾驶室成为梯形的造型，大灯不规则的造型如同飞去来器，根据欧盟要求，所有车型的大灯里都带有LED日间行车灯。雷诺T系列卡车一共提供4款驾驶室，宽度最大达到2.5米，高顶驾驶室车型是完全平地板，继承了Magnum的优良传统。
很多人对雷诺新一代卡车的外观都在抱怨难以接受，其实小编觉得这是一种趋势，新造型需要一定时间去接受。很多车型就是这样，刚推出时觉得外观不好看，但只要时间一长，也觉得还不错，甚至有人会从相当厌恶的极端走向超级大爱的另一个极端，无论怎样，新车已经推出，接不接受就看个人的审美了。
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可以很明显的看出前后桥都来自沃尔沃卡车
新一代欧6发动机 两种排量
雷诺T系列重卡提供两款发动机以供选择，分别是DTI11与DTI13，两款发动机都能够满足明年初实施的欧6排放法规。两款发动机的输出功率在380马力到520马力之间，在目前所有已公布的欧6品牌车型里面，雷诺的输出功率是目前最低的。
两款发动机基于欧5发动机研发，采用了欧5机的缸体并优化了SCR技术。但由于欧6的技术门槛比欧5大了不少，雷诺的工程师们大刀阔斧的对发动机改造部分高达50%以上。经过优化的SCR系统有效减少氮氧化物的排放量，而微粒过滤器也很大程度上帮助尾气的清洁。
雷诺在新款T系列重型车标配Optidriver自动变速箱，不同于沃尔沃引以为傲的I-Shift自动变速箱，雷诺的Optidriver来自德国ZF公司。
由于有了全新的空气控制系统，底盘变得更为宽裕，以致T系列卡车的油箱容积可以达到惊人的1475升。而电子空气控制单元的应用也让维护变得更加容易。
新款T系列卡车虽然有全新的内饰设计，但重点并不在于仪表台，而是对于驾驶舒适性至关重要的座椅。据悉，雷诺新款T系列卡车的座椅由雷诺联合国际著名车辆座椅制造商Recaro共同开发，可以调整至驾驶员身体的形状，人性化至极。新型座椅的高度舒适性能让驾驶员在长途运输过程中疲惫感减小，不得不说是一个相对有价值的投资。
倒L型的仪表台在雷诺卡车上已经见得很多了，新款T系列卡车延续了这个特点，由它将驾驶区与休息区隔开。新造型的4辐式多功能方向盘与内饰整体风格搭配得很好，仪表盘中央的大尺寸液晶显示屏能够反映当前的行车信息。而在中控台方面，雷诺新车的堆砌感有点明显，如同灵活组合的积木，虽然这不算是缺点，但在众多的竞争对手中，这样的中控台总让人感觉缺少一点什么东西。
驾驶室上方提供充裕的行李储物空间，长途行车所需要的物品都有恰到好处的容纳空间，除了这里，800mm宽的卧铺下方还有一个巨大的储物空间，用于安装冰箱、放置行车工具等物品。
编后语：
给用户做运输测试的新款T系列卡车
雷诺新款欧6系列将在今年下半年在欧洲地区全面上市，而对于目前雷诺在国内市场糟糕的表现，什么时候能够见到新车引入在国内，我们不得而知。只是希望雷诺能够反思近几年在国内遭遇滑铁卢的因素，在国内重数当年的雄风，当然，在保障油品的质量下尽早引入全新的产品也是增加竞争力的重要手段。