2012年，戴姆勒、斯堪尼亚、沃尔沃等强势商用车制造商纷纷在欧洲这一本土市场遭遇销量下滑，利润缩减。德国曼（MAN）也未能幸免。为了挽回欧洲市场的不利影响，德国曼把更大的注意力放到了“金砖国家”。
曼能否“墙里开花墙外香”？曼在“金砖国家”的努力能否弥补欧洲的颓势呢？
欧洲市场利润下滑 经营压力加大
近日，德国曼表示，由于欧洲商用车市场萧条等原因，将调低2012年全年利润率预期，从此前的7%调低至4%。
曼调低2012年全年利润率预期至4%
据了解，2011年，德国曼商用车销售达到历史较好成绩，销售了近15.5万辆卡车和客车。但高销量却没有收获高的净利润，2011年，德国曼试图出售旗下大型工业项目设备服务提供商Ferrostaal公司，但由于该公司深陷破产丑闻，公司出售价格大跌，使得德国曼当年的净利润从7.22亿欧元锐减至2.47亿欧元。
进入2012年，经济环境的影响使得德国曼的发展雪上加霜，根据德国汽车工业协会（VDA）的预测，2012年西欧商用车销量与2011年同期相比将下跌4%。销量下跌的直接影响就是收入的下跌，仅2012年第二季度，德国曼的营业利润就下降了50%。从目前来看，德国曼惟有通过与斯堪尼亚的合作来缓解压力，缩减成本。
巴西强势市场“受挫”
巴西一直是德国曼的强势市场之一。
德国曼在巴西5吨以上卡车市场中占据了30%的份额，位列第一，这对于“外来者”而言，当属不易。
2011年，德国曼在拉丁美洲的收入超过36亿欧元。然而，2012年，在巴西狠下决心治理环境污染问题之后，卡车排放标准的升级，使得整个巴西卡车市场缩水了15%，这也导致德国曼不得不调低了对于这一强势市场的预期。
据德国曼预测，2012年巴西市场的营业毛利将与去年同期相比下降9%，其中商用车业务的收入将下降超过5%。
不过，从最近的表现来看，德国曼对于巴西市场的预期比其他竞争对手要乐观很多。最近，沃尔沃已经传出了削减卡车产量的消息，以应对巴西市场销量的下滑，而德国曼尚无削减产量的计划。
印度市场蓄势待发
印度是各大跨国商用车制造商都比较看重的市场之一。
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为应对强势的印度本土商用车制造商，各家企业都选择采用慢慢渗透的方式，向这个潜力巨大的市场扩散。
各家车企都向这个潜力巨大的市场扩散
根据德国曼的计划，2-3年内其卡车产品在印度市场的销量要达到1万辆，市场份额增加到5%。为实现这一目标，德国曼在印度市场实施了“双管齐下”的战略。一是，德国曼在印度的合资公司曼福士(MANForce)主要投产CLA系列中高端重卡，载重范围覆盖16-49吨，价格从33470到52022欧元不等，目标产量24000辆；二是，将印度作为出口基地，向菲律宾、印度尼西亚，乌兹别克斯和沙特阿拉伯出口，据统计，2011年，德国曼在印度共出口1250辆卡车，占其总销量的25%。
根据预测，2020年，印度的卡车市场将扩大到30万辆，德国曼究竟能在这个具有诱惑力的市场上分得多少份额，一看其战略，二看其与本土制造商之间的“博弈”。
发力俄罗斯市场
近日，德国曼在俄罗斯组装卡车的计划终于尘埃落定，地址定在彼得堡，先期将投入2500万欧元，年产卡车6000万辆，销售范围辐射俄罗斯以及周边市场。
德国曼商用车运营总监拉斯 希莫（Lars Himmer）表示：“俄罗斯有很大的发展潜力，在曼的国际化战略中占据重要地位。”
由于遭受经济危机，该国的卡车市场曾经一度崩溃，但随着近些年石油和矿石价格的倍增，俄罗斯经济重回上升通道。而近些年，德国曼也在俄罗斯市场上取得了不俗的成绩。2010年，跨国商用车品牌10吨以上的卡车产品在俄罗斯的销量达到最高点，约11989辆。其中，德国曼销量最高，其次是斯堪尼亚、依维柯、沃尔沃和戴姆勒。
近年来，俄罗斯政府不断强调本土制造，跨国商用车企业在高关税的压力下，纷纷选择本地组装或合资的方式。比如，戴姆勒与俄罗斯商用车制造商卡玛斯合作，沃尔沃集团在卡卢加建厂销售沃尔沃和雷诺品牌。
其实，早在2008年，德国曼就开始了俄罗斯选址计划，最后从莫斯科、卡卢加、斯摩棱斯克、彼得堡和下诺夫哥罗德这五个城市中，选中了彼得堡，而斯堪尼亚也早在彼得堡组装卡车。
2012年，曼、斯堪尼亚被大众收归旗下，德国曼最终定选址彼得堡，表明了德国曼与斯堪尼亚将通力合作，在俄罗斯做大的决心。