广汽日野700系列重卡自2009年9月正式上市至今，已经有半年多的时间了，在这段时间里，广汽日野也在逐步扩大自己的销售网络，今年4月，北京的福正3S店也开张运营了，近日，小编也前往该店亲自体验了一下这辆中外合资的高端重卡，下面就写几点小编对这辆车的几点印象。
在看到车之前，广汽日野的3S店给了小编比较深的印象。我们常见的卡车销售店面周围都有一些机械的味道，卡车基本都是放在室外日晒雨淋，广汽日野的店面干净整洁，周围种满绿树，看起来更像个乘用车的销售店。
将卡车放在展厅内作为硬性规定，广汽日野应该算是第一个了。销售人员介绍说，他们都是按照日本那边的要求设计和布置店面的，广汽日野700系列重卡定位比较高端，让他们的用户首先从购车环境上就有种优越感。
关于日野700系列重卡，之前也有过不少的报道，不少朋友也已经有了一些大致的了解。
外观的设计从来就是一个仁者见仁的问题，小编个人感觉日野700的前脸看起来没有欧洲车那么张扬，精致的设计体现了亚洲文化独特的内敛。
日本重卡由于国内的交通环境的限制，在外形上看起来都比较紧凑，日野700的驾驶室空间自然也是大家比较关注的焦点，小编也特意注意了观察了一下，首先从外观上看起来，日野700的后排卧铺空间有些小。
不过上车实际感受了一下之后，内部的感觉却比外观宽敞许多。
前排的座椅空间还算比较宽裕，比起国内的重卡并不会显得小，坐下后腿前仍有一拳半的空间。
不过卧铺的空间比起国内几款主流重卡还是要窄一些，具体的宽度小编没有具体测量，小编坐到卧铺上面试了一下，比想象的还是要宽敞一些，只要不是特别胖，睡下应该还是蛮舒服的。
日野700对空间的安排就像是现在常说的紧凑小户型的装修，对空间的利用达到极致，以最大程度减少空间的浪费。中控台的厚度被压缩了，这也是为什么驾驶室内部不显得拥挤的一个原因。
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驾驶室顶部有两个大的储物格，空间尚可，装一些常用的物品是没有问题的，储物柜的门打开到一定角度后会听到“咔咔”声就是自动锁止了，一个人在存取大一点的物品时比较方便。
驾驶室中间的储物格也可以放水杯或一些常用的物品，对于国内卡车司机来说，合理的空间设计还是带来了不少储物空间。
日野700的内饰整体感觉比较精致，简单但比较实用。
欧系重卡喜欢用半环绕的中控台，将控制按钮放在方向盘下面驾驶员的膝盖位置。这样的设计在开始不熟悉时需要低头查看，不过视线容易被方向盘挡住，但是熟悉这些控制按钮之后，倒是比较方便，触手可及。另外，两幅式的方向盘上面只有喇叭按钮，相比现在多功能集成式方向盘，显得有些简单。
烟灰缸的位置没有放在中控台位置，广汽日野700在左右两个车门上各留有一个，这跟之前小轿车的设计类似，小编是个非烟民，所以对这个也没有太大发言权，大家觉得哪个更方便呢？
在油门和刹车踏板位置做了一个加强设计，一是防止驾驶员的脚后跟将地板磨坏，影响美观，二是防止行车时脚底出现打滑，保证安全。
座椅的靠背可以进行很大角度的调节，不过弹簧回力较大，小编站在踏板上进行调节时差点被“拍到”，所以大家还是坐在座椅上再进行调节，呵呵。
在驾驶室中间的储物格内，小编看到一张反光条粘贴示意图，连反光条的粘贴都是尺寸和位置的要求，我们也可以看到广汽日野对车辆小细节要求的严格。
广汽日野的销售人员还向小编提到两个有意思的细节。
通过空滤上面的这个提示设计司机可以知道什么时候需要对空滤进行保养了，比较使用。
后轮挡泥板是进口的，质量非常好，就是上面站个人都没有问题。相比之下国内很多重卡都省去了这个，作为选装件了，很多司机只能自己做一个简易的挡泥板防止泥水弄脏车辆。
广汽日野700系列牵引车主要采用上海日野P11C发动机，另外还可以选装13 L的原装进口日野E13C TR发动机。
变速箱则有三种选择，9档标配法士特系列变速箱，10档标配大齿系列变速箱，还有16档的ZF系列变速箱。
车型方面，除了牵引车，日野的自卸和混凝土搅拌车还没有到店，到店之后也会为大家带来详细的点评，敬请关注。