最近卡车业内流行什么词语？AMT？大马力？就在近日笔者有幸遇见解放的试验车，上面搭载的“武器”可以说是解放以后几年内的主力产品，而这些秘密武器正是——解放的AMT变速箱，CA6DN 460和CA6DM2 420发动机！
没错！请相信自己的眼睛，笔者将会陆续的报道这些秘密武器，今天首先为大家介绍解放AMT，重汽的AMT变速箱已经上市一年多，报道已经很多，而解放的AMT却很低调的，鲜有报道，那么今天我就为大家揭开它的神秘面纱！
● AMT简介
AMT工作原理
首先为大家简单介绍AMT及其工作原理：AMT自动变速器是在传统手动变速器的基础上增加自动变速操纵系统形成的。由电脑控制执行机构来代替人力完成选换档和离合器的操作，从而实现手动变速器的自动变速操纵。
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其实AMT的工作原理并不难理解，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件通过电脑的控制，实现自动操纵，即通过电动，气动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电控机械式自动变速器。
对于拥有AMT的车我们还可以这样理解，就好比有两个司机在驾驶，真正的驾驶员只需要控制油门刹车，而这个假想的驾驶员则根据真实驾驶员的驾驶意图进行换挡。
AMT的优势
相信通过我的介绍，大家对于AMT有了一定的了解，AMT具有经济性好，操纵方便，劳动强度低，安全性和可靠性高，价格便宜等特点，在欧美等国家已是重型卡车的标配，市场的份额也在逐步增加。
● 解放9档 AMT变速箱
AMT有如此多的优点，但由于技术等原因，在国内重卡上却很少配备，目前只有重汽与威伯科合作开发的的SmartShift系列AMT变速箱，以及进口的ZF等，但这种状况在不久的将来将会被解放打破，最近笔者有幸遇见配备解放AMT的牵引车。
这辆6X4牵引车配备CA6DL2 350国三发动机，AMT变速箱，457驱动桥和1200—20子午线轮胎。
虽说是CA6DL2 350 发动机，但由于是试验车，解放的技术人员通过重新调教，将发动机的动力性调教为最大化，增加发动机马力和扭矩，以满足在重载情况下用户对于动力的需要。对于追求经济效益的用户将发动机调教为经济最大化，解放很有可能在这方面有所尝试，对于同一款发动机调教成不同的模式，以满足不同用户的需要。
司机说在1500转最高档时可以跑到80km/h，所以我们推断此车是超速档变速箱+4.444速比后桥的配置。
防水措施不好
解放的AMT为9档（笔者猜想为解放CA9T变速箱基础增加自动换挡机构）采用电控气的模式，通过图片可以看出解放AMT在线路的布局上有些散乱，有可能是试验车的原因，电接头裸露在外面并没有采取相应的防水措施，导致下雨天的时候遇到雨水短路，从而导致在自动换挡的过程中出现离合器接入点模糊的现象，自动换挡程序出现混乱，希望解放在以后的改进过程中能注意到。
保留离合器踏板
此辆AMT保留了离合器踏板，在起步的时候需要踏下离合器踏板，笔者认为这是解决离合器接入点模糊，适应复杂路况的一种折中的办法。在司机交谈的过程中，司机提及最多的就是上面的问题。此车载重在百吨以上，但机械部分运行一年多至今未出现问题，这点还是值得赞赏的！
在看看它的换挡档杆，档杆没有重汽的A7来得豪华，相信在量产后会做出相应的改进。
在和司机交谈中司机朋友提及最多的就是换挡轻松，在自动模式下，丝毫感觉不到疲劳，不像以往的手动挡换挡需要配合离合扳动档杆，动作很烦琐。为了增加驾驶乐趣，更好的应对复杂路况，司机在采用手动换挡模式下只需要扳动档杆就可以轻松的实现换挡，无需踏动离合器，将复杂的换挡过程变的轻而易举，在行驶过程中，换挡过程由电脑自动完成。
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自动挡模式下发动机一直在经济转速内运行，经过匹配使整车在动力性经济性最佳的情况下进行换挡行驶，避免司机的错误的操作，造成油耗的增加！
雨天换挡混乱
由于是解放比较先前的试验AMT此车在自动模式下还不是很完善，据司机所说，一遇见下雨天线路短路就会导致换挡出现混乱，在重载（净重百吨以上）会出现离合器接入点模糊，不能很好的进行升降档，由于是试验车，在AMT电控布线很凌乱，电路的接头密封性不佳，自动换挡电脑程序还不是很完善，希望解放在以后能加以改进。
总重140吨，百公里油耗60L
油耗：相信这也是大家最关心的部分，由于此车为空去重回，重车一般总重在140吨左右，加上山路多，此AMT车油耗在60升左右。同行的同等配置车辆，手动挡油耗也在60L左右，司机对于AMT的油耗还是比较满意的。
尽管这款还处在试验阶段的解放AMT变速箱存在着诸多的不足，但我们还是看见了解放的进步，相信经过大量的试验并作出相应的完善，解放AMT还是值得大家关注的。
价格符合国情
根据据解放的宣传，这款AMT相对于原来手动变速箱成本只增加一万多，和国际品牌ZF的同类产品相比，价格还是很符合国情的。解放AMT还没有正式的上市，可以看出对于AMT，解放很是谨慎的，这也符合解放的一贯作风，把成熟的产品交给用户。
同时，AMT变速箱在实际使用过程中也没有出现大的故障，司机对于国产AMT变速箱还是抱有很大的信心！解放AMT还是值得期待的一款变速箱！
● 国内厂商的"各自为政"
再看看其他品牌，重汽的AMT推出已有一段时间，相关报道也很多，也有很多不完善的地方，而国内的变速箱龙头企业法士特AMT基本无人报道，但最终归结起来一个结论，国内的各个厂家，无论是整车厂家还是专业变速箱企业都是各自为政，你研究你的 ，我研究我的！每个厂商都为此势必付出巨大的研发费用，在整个国家汽车行业，变速箱发展的大局上看有些重复建设，浪费大量的人力，物力，财力，而高端却依然为进口，ZF，伊顿等品牌，这时候笔者就在想什么国内的各家厂商不能走到一起，合力 来研究，来攻克，关键技术，变速箱如此，发动机，电控系统，其它的一些零部件毅然如此，正所谓人多力量大，众人拾柴火焰高！
国内的各个厂商，各自为政，其中的原因我们不得而知，但现在种种的迹象让人对我国民族汽车工业深感堪忧。各位厂商你们的路任重而道远！
● 编后语
随着重卡技术的不断发展，重卡的操控也将越来越简便，AMT变速箱也应该是重卡变速箱的一个发展趋势。从中国重汽的A7推出首款国产AMT车型，越来越多的厂家开始投入到自动变速箱的研发中，除了这里说的一汽自动变速箱，法士特也已经研发出了AMT自动变速箱，另外小编获悉，东风在明年也将推出14档的AMT变速箱，国内重卡也许就要迎来一场变速箱的升级换代了。