【第一商用车网 原创】
2023年，国内皮卡全年销量达到33.2万辆，其中有10个月销量超过2.5万辆，单月最高销量超过3.5万辆，整体表现平稳。
进入2024年，皮卡市场将如何发展？1月的销量成绩展现出怎样的趋势？请看第一商用车网带来的报道。
1月皮卡市场实销近2.6万辆，同比增长5%
根据第一商用车网掌握的最新数据，2024年1月国内皮卡销售25901辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比2023年12月下降16.45%，同比则实现了4.79%的小幅增长。根据第一商用车网的观察，增幅主要来自汽油皮卡。
其中，2024年1月，国内柴油皮卡销出18141辆，与2023年1月的18877辆相比略微下滑，降幅为3.90%；纯电动皮卡销量为553辆，同比增长35.21%，但基数较小；汽油皮卡则实现了较大增长，1月销量达6853辆，同比增长26.18%。此外，随着动力形式的多样化，皮卡车型拥有了更加丰富的动力形式，采用汽油、天然气双燃料形式的皮卡车型1月份共销售37辆，汽油混合动力皮卡售出176辆，天然气皮卡售出141辆。
长城/江铃领跑，江西五十铃/郑州日产争前三
从国内皮卡生产企业的销量排名来看，2024年1月，长城皮卡销量为11392辆，市占率达到43.98%，毫无疑问地拿下了月销冠军；江铃作为第二名在1月份销售6024辆，同比增长超过9成；江西五十铃、郑州日产处于第三、第四位，分别销1822辆、1711辆，差距较小；福田皮卡、江淮皮卡、上汽大通分别以1272辆、1060辆、776辆位居第五至七名；吉利雷达汽车、长安凯程、庆铃以441辆、431辆和336辆分列第八至十名；其他品牌1月销量共计636辆。
在排名前十的企业中，有四家企业的销量同比实现了上涨，分别为江铃（增幅92.83%）、福田皮卡（增幅54.56%）、上汽大通（增幅2.78%）、吉利雷达（437.8%）。同时，有三家企业的市场份额实现了提升，分别为江铃（上涨10.62%）、福田皮卡（上涨1.58%）、吉利雷达汽车（上涨1.37%）。
2024年1月皮卡销量表（单位：辆）
与去年同期相比，1月，长城的市占率由近五成下滑至43.98%，但仍拥有极强的统治力；江铃收获“开门红”，同比大涨超九成，市场份额接近四分之一，无论是销量还是市占率都是1月市场中表现最亮眼的品牌；福田皮卡的表现也较为显眼，同比增长54.56%；吉利雷达新能源皮卡同比大涨437.8%，成功进入月销量榜前十；江淮皮卡、上汽大通等品牌表现相对稳定，销量、市占率变化不大。
西部、北方市场贡献多数销量
2024年1月，在全国31个省级行政地区（不包含港澳台）当中，共有10个地区的皮卡销量实现了破千，分别为云南（2079辆）、四川（1637辆）、内蒙古（1524辆）、山东（1417辆）、新疆（1403辆）、河北（1345辆）、广东（1162辆）、西藏（1144辆）、湖北（1121辆）和广西（1030辆）。相比上年同期，销量破千的省份由七个上升至十个，销量最高的云南突破了2000辆。
2024年1月，多数地区的皮卡销量都得到了增长，其中增长较为明显的省市分别是云南（涨幅18.06%）、广东（46.16%）、西藏（38.67%）、广西（27.00%）、浙江（23.25%）、辽宁（25.52%）、江苏（25.38%）、北京（80.81%）和上海（139.66%）。此外，31个省级行政地区的当月皮卡销量全部实现了破百。
从图表中不难看出，来自西部和北方的省份贡献了相当多的销量，在排名前十的省份里有八个省份来自西部地区和北方地区，仅广东省和湖北省来自南部和中部地区。作为兼具承载性和通过性的车型品类，皮卡在西部、北方等高寒、高海拔和复杂道路环境下拥有更好的适应性，获得更高的销量并不意外。
虽然北京、上海等地区的销量增幅显著，但由于皮卡车型在直辖市等地区仍受到较多的通行限制，因此并不具有代表性；皮卡市场的主要需求仍在西部、北方等市场。在皮卡奔向高端化、乘用化、新能源化的行业大趋势下，皮卡消费的主力仍将以农业、工程等从业者为主，皮卡短期内不会完全摆脱工具属性，商用皮卡仍拥有很大的潜力。
