第一商用车网 严骏
“之前，我们店月销大概300-500辆长城炮，整个北京一个月大概能销长城炮1000辆左右。但是，6月初各区限行政策出来后，到店人数的确有所下降，销量影响目前还不好说。”
近日，当第一商用车网小编采访长城皮卡位于北京的一家经销商时，一位销售经理如是说道。作为首都，北京的人口在各省市中并不算突出，但在皮卡的销量方面却独树一帜，2019年销量更是位列国内各省市第一。但是，自6月2日北京限行新政出台后，市场却发生了变化。下面来看第一商用车网的分析报道。
为何北京人偏爱皮卡？
根据中汽协发布的数据，2019年全国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%，占汽车产销比重分别达到83%和83.2%。全年皮卡车产销，分别完成45.6万辆和45.2万辆，占汽车产销比重分别约2.13%和2.11%。
回看北京市场，2019年，全年共售出乘用车约56万辆，售出皮卡约3.3万辆，占全国乘用车及皮卡销量的比重分别约2.61%和7.3%，显然对于皮卡车的偏爱，北京人远超全国平均水平。
首先，这与2019年北京宣布限制外地牌照车辆进京次数密切相关。每年限办12次，每次不超过7天，直接限制了非京牌车辆在北京的逗留时间。而针对皮卡车定位货车的属性，不需要摇号即可上京牌的便利，自然成为京籍无牌和外地在京人员无法拒绝的诱惑。
其次，皮卡基本可实现五环外“自由”，加上北京周边景点较多且多山，节假日装上必要的工具材料，约上亲朋好友野外郊游一番，会是非常惬意的事，因此皮卡车型成为五环外居住用户务实的用车选择之一。
然而，6月初，北京发布《关于9大区部分道路禁止载货汽车通行的通告》，其中规定，自2021年1月1日起，北京市各区行政区域内部分道路上行驶的载货汽车采取交通管理措施。也就是说，自明年开始，皮卡车将无缘北京六环内部分地区，限行区域进一步扩大。
对此，小编咨询了长城皮卡在北京的两家经销商，他们认为，限行对北京皮卡市场会有一定影响，但更多的可能在心理上，销量方面目前还没有很明显表现。毕竟，北京地区皮卡的使用场景并非主要来源于居住在五环到六环用户的通勤需求。
什么限制了皮卡市场的发展？
分燃料类型来看，我国皮卡销量中，汽油皮卡同比呈现高速增长态势。2019年，汽油皮卡产销分别完成12.9万辆和12.8万辆，同比分别增长21.6%和18.4%；柴油车产销分别完成32.6万辆和32.4万辆，同比均下降11.7%。可见，虽然偏向载货功能的柴油版皮卡占据更大市场份额，但汽油版的乘用化皮卡正以两位数的增长率，逐步扩大市场影响。所以，限制皮卡销量的，是进城禁令还是乘用化的需求？市场也有着不同的看法。
皮卡，在我国被划归为卡车。在北京地区，虽然为上京牌带来便利，但正如网友所言，十年后每年两审，十五年后强制报废，是其宿命。货车的待遇影响了ta最终的销量，倘若以乘用车政策待之，市场前景或将“卖过SUV”。
会不会卖过SUV，姑且不做评论。但其十年后每年两审、十五年后强制报废的政策“紧箍咒”是客观存在的，解禁皮卡是不是也应考虑对其身份属性的松绑？
2008年全国两会，郑州日产总经理郭振甫就提出关于皮卡车型“乘用化”身份的提案。今年两会，广汽集团董事长曾庆洪则再提加快放开皮卡进城速度。可见，关于皮卡的身份定位，以及关于能否进城的讨论，在更高层面的讨论也从未停止。但从全国皮卡进城限制的逐步放宽，的的确确已出现全面放宽的趋势。
根据国家发改委的去年4月发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，皮卡进城试点地区范围将从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市将全部取消皮卡进城限制。
那么，未来皮卡市场会迎来“井喷式”增长吗？
北京市场皮卡潜力还有多大？
“买车根据您的不同需求确定什么类型，但目前北京市场，我们的乘用版长城炮卖得更火一些，因为采用的是多连杆独立后悬，所以在舒适性方面会更出众。有不少用户买皮卡并不是为了拉货，而是可以拉上几个朋友出去玩，所以在乘用化方面会有所倾斜。”
在长城4S店里，销售经理道破了这几年皮卡市场火爆的原因之一。根据前面的数据也不难发现，汽油车皮卡基数不大、增长迅猛，柴油车皮卡虽然基数较大，但同比下滑较为明显。
对比全国范围内皮卡销量前几的省份，除了北京，其余则是云南、四川这类多山地多陡坡地貌的省市，所以低速大扭矩的柴油皮卡占据皮卡市场主流。
对于未来皮卡销量是否会迎来大幅增长，长城4S店的这位销售经理说，就北京地区来说，市场前景的确不容乐观；但他认为，就全国市场来看，皮卡进城的解禁对市场是一大利好。
诚然，乘用化与全国皮卡限行政策的解禁红利仍将惠及皮卡市场的增长，至于能涨多久，涨到什么程度，不妨盯着乘用化与商用皮卡的销量占比，以及两者销量的增长率或降低率，相信从中可以找到答案。
针对北京市，鉴于其首都的特殊性，相关解禁政策在短时间内不仅难以照顾到北京皮卡用户，相反，限行新政更是将皮卡的路权空间进一步压缩。但在用户看来，六环内通勤并非购买皮卡的终极奥义，快速上牌，然后去坝上草原郊游打卡，去潮白河钓鱼捉虾……才是其正确的打开方式吧。
皮卡限行新政施行后，终端市场销量将作何反应，第一商用车网将持续关注新变化。