在9月26日，北京大兴国际机场正式投入运营，成为了世界最大的空港，身为一名汽车编辑，走到哪都会不自然的关注和车有关的东西，而北京大兴国际机场竟然采购了一批电动皮卡作为工作车，它就是来自江铃汽车的域虎EV，皮卡大家见的多了，但是电动皮卡想必各位应该是没见过，正巧在前两天我试驾到了这款车，接下来我就带大家了解一下这新奇的“老东西”。
“TA”要干什么？
为了消除大家的疑问，在说车之前，我们先来给大家解答一下电动皮卡有何用武之地，皮卡作为一款相对能兼顾乘坐舒适性和拉货的产品，用简单直白的话说就是干糙活的车里面坐着还比较舒服，一般的皮卡都是作为工具车，大到无人区科考，小到园林绿化，你都能见到它的身影。
皮卡和电动一结合，大家可能又会想，续航是个事啊？我们在城市中经常碰到的皮卡有电力抢修、园林绿化、机场工作车和城管执法等，这些部门的车型往往有一个固定的活动范围和相对固定的线路，这样一来充电就方便了许多，续航自然也就不是问题了，而纯电动皮卡又顺应了节能减排的潮流，这就是TA存在的意义。
外观：整体变化不大
域虎EV是基于现款的域虎7打造而来，基本维持了现款域虎7的设计，看上去还是那种“虎头虎脑”的感觉，有那么几分“肌肉范儿”。
域虎EV的前进气格栅由过去的网状变为了横辐的样式，进气格栅采用了蓝色装饰，在右侧配有EV标识，以彰显自己的“特殊”身份。
在进气格栅中间隐藏着它的充电接口，该车在使用快充的情况下充电时间为1.5小时，慢充时间为10小时。
实拍车型大灯组远/近光都采用了卤素光源，日间行车灯为LED光源。
虽然是个干糙活的工具车，域虎EV还是有它的细腻之处的，它的机舱盖采用气压撑杆，不仅打开关闭时轻松不少，你的动作也会更优雅。
域虎EV的车身尺寸为5375*1905*1800mm，轴距为3085mm，尺寸上和燃油版的域虎7基本一致。
域虎EV的底盘比较高，有了踏板上车要更“优雅”，而且它的踏板宽度也相对比较宽，上车时可以把大半个脚踩上去，相比很多窄踏板要舒服许多。
在货箱的两侧各配有两个粗壮的锚点，在固定一些大件货物可以用来拴绳子。
轮胎配备的是朝阳的SU318系列，这是一款专为城市SUV研发的轮胎，对复杂路况有着不错的适应能力，轮胎尺寸为265/65 R17。域虎EV前/后制动都采用了盘式结构，在同价位的车型中这样的配置还是算比较高的。
车尾部分，域虎EV还是那种标准的皮卡造型， 它的的货箱尺寸为1475*1474*1000mm，最大载重量为755kg，在货箱内部喷涂有防剐蹭耐腐蚀的涂层。这里稍稍提一个小意见，这台车的货箱盖没有阻尼，打开的时候会咣当一下直接掉下来，稍微有点粗暴。
内饰：用料不错，配置贴心
域虎EV内饰设计也基本沿用了域虎7的设计，中控台采用了环抱式设计，看上去还是很规整的，在中控台和门板等区域配有软质材料包裹，用料还不错。
方向盘采用三辐式设计，在方向盘左右两侧分布着多媒体控和定速巡航按键，提升了驾驶者的使用便利性。
双炮筒仪表盘，中间配有一块小屏幕，可以显示续航里程、胎压监测、行驶里程等信息。
中控屏幕的尺寸为8英寸，UI设计和福特的车型有些相似，看上去简洁清晰，这块屏幕只有蓝牙、收音机等一些比较基础的功能，但对于一台工具车来说也足够用。
配置方面，域虎EV配有pm2.5过滤、胎压监测、电动后视镜、双安全气囊、定速巡航等，虽然算不上丰富，但都很实用贴心。
空间：前排好评
空间方面，身高177cm的体验者坐进前排，调整好驾驶姿势后头部还大概有1拳左右。
域虎EV配备了真皮座椅，前排座椅的座垫和靠背内部填充物都比较柔软，坐起来还是很舒服的。
前排座椅保持不动，体验者来到后排，头部空间大概还有2指左右，腿部空间2拳左右。
相比之下后排座椅就稍差一些，座垫不够厚实，靠背角度也比较直，中间座位也缺少头枕。它的后排座椅支持整体放倒，在放倒之后拉一些相对较大的物品比还比较方便。但它的靠背后方的海绵直接裸露，样子多少有点不雅。
在后排还配有一个12V电源接口和空调出风口，但空调的出风口位置比较低，调节角度也很有限。
储物空间方面，域虎EV前排的储物格数量还比较多，在前排还配有1个USB接口和1个12V电源，后排配有1个12V电源，如果外接一个充电转接口的话还是足够车内乘员充电的。后排由于没有中央扶手，只有门板上的储物格可以放东西，不过毕竟是工具车，这还是可以理解的。
驾驶：舒适竟然是最大的亮点
域虎EV采用的是三元锂电池，电池组的容量为66.2kWh,在使用快充时，电量从0充电至100%需要1.5小时，慢充状态下为10小时，车辆的NEDC续航里程为320km。
动力方面，该车搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为120kW，最大扭矩800N·m，传动系统匹配的是固定齿比变速箱。
有了电动机的加入，域虎EV开起来非常的轻快，即使稍稍踩下一点加速踏板，它能够迅速做出反应，在主观感受相比燃油车型要更加敏捷。
在“POWER”模式下，直接将加速踏板踩到底，800N·m的扭矩瞬间释放，后轮会突破抓地力的极限，整个车扭着屁股就冲了出去，这种响应速度是任何汽油机都无法给你的。
一般这个价位的皮卡车型隔音都比较一般，行驶起来发动机的噪音都会清晰的传递到车内，尤其是一些柴油车型，高速行驶时如果你想和后座的人交流，通讯基本靠吼，域虎EV没有发动机，少了一个非常大的噪音来源，行驶时只有胎噪和风噪，这种安静甚至会让你有点恍惚，这是一台皮卡么？但对于车内乘员来说，安静总归是一件好事，交流方便倒是其次，最起码耳朵不会遭罪，打盹也不被打扰。
域虎EV的转向力度适中，路感比较模糊，由于是非承载式车身，在转动方向盘时车头的反应会慢半拍，毕竟是一台带大梁的卡车，这样的表现还是可以理解的。
该车采用的是前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的组合，在这个级别的车型中很常见。这套悬挂的滤振性很不错，当你开着它快速经过起连续伏路面时，减振器的压缩回弹速度非常快，路面上的振动可以被很好的化解掉，用个不恰当的说法，下面的轮胎悬挂已经翻江倒海，上面的你依然稳如泰山。恶劣路况下，不仅可以提高车内成员的舒适性，行驶的速度也可以更高。
编辑点评：
域虎EV作为一台电动皮卡，对于很多人来说它还是个新鲜的事物，虽然它还年轻，但是它已经回答好了“车生”的终极三问，我是谁？我从哪来？我要往何处去？它的目标就是要解决在固定范围和线路上载人以及载货的需求，同时又兼顾节能环保，目前市场上能买到的纯电动皮卡几乎都可以扳着手指头数过来，而且还是一只手，这么一看，域虎EV在上市之后的表现还是很令人期待的。