目前皮卡在我们国内市场的使用场景略显两极分化，第一种是以福特F-150系列为代表，带有玩具属性的进口高端皮卡，第二种是以江铃域虎系列、长城风骏系列为代表，带有工具属性的国产皮卡。进口皮卡与国产皮卡之间有巨大的价格及产品落差，于是有一部分自主品牌瞄准了这一细分市场，推出定位更高的皮卡，比如我们这次的试驾主角江铃域虎9。
有别于域虎3、5、7皮卡系列，域虎9的定位更加接近一款SUV，显然想往家用车去靠拢，驱使江铃做出这样的尝试，主要动力还是皮卡政策的改变。
2018年初皮卡取消喷字、贴反光条，年底则取消了运营证，这让皮卡成为家用车有了可能，为了一探域虎9能否真的卸下反光条，走向家庭，我们远赴美丽的新疆体验这款全新车型。
域虎9的设计仍是非常硬派的皮卡风格，正面线条隆起的引擎盖，往外突出的轮拱，侧面超过5米的车身长度和超过3米的轴距让域虎9的侧面看起来非常修长，原配玛吉斯 BRAVO AT轮胎，超高的离地间隙，和尾部方正的造型，域虎9的外观仍然气势如虹。
但粗中有细，域虎9与域虎3、5、7相比，前脸采用了更大面积的进气格栅和更多镀铬装饰，前脸造型比其他域虎系列车型更显精致，正面望去，域虎9的前脸与一款SUV无异。
因为想向家用车靠拢，就要让工具车的粗放转向家用车的精致，设计上体现了，但细节仍有提高空间，比如货斗尾门能增加一些阻尼感，那么放下尾门的方式会更显优雅和安全。
精致的不仅是前脸，还有内饰。工具型的国产皮卡，内饰设计与用料向来只追求极致简约，只要能用和耐看即可，域虎9的内饰则显得相对精致。
中控大量搪塑工艺的软质材料加白色缝线，搭配木纹面板，谈不上很时尚，但对档次感的提升还是较为明显的。
我们实拍的车型为域虎9的自动挡车型，电子挡把的造型犹如飞机操纵杆，显然经过精心设计。
方向盘采用了凸显豪华的双幅造型和运动感的平底设计，三九点位置还用心地采用打孔皮质包裹，加上金属质感的换挡拨片和四向调节，域虎9的方向盘无论是视觉效果还是使用感受，都足够给予好评。
除了设计上的变化，配置上也显得更具科技感和高级感。最大的亮点在于域虎9采用了来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，放眼国产皮卡车型，也就只有长城炮可以与之媲美了，电子挡把的应用，造型和使用感受都更具科技感。仪表盘采用了时下流行的全液晶仪表设计，主题颜色可随驾驶模式进行切换。
当然更为核心的是搭载科大讯飞智能互联的智能车机，通过“你好，域虎”唤醒语音控制，不仅可以对其发出“开关天窗、调节温度”等精准指令，诸如“我冷了”之类的模糊指令依然能够做出准确识别和执行，科大讯飞的语音识别系统从来没有令人失望过。
驾驶辅助上，域虎9提供了碰撞预警、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、TSR交通标志识别、LDW车道偏离预警、车道保持系统等等，许多以往在皮卡上不敢想象的配置都出现在了域虎9上。
想要往家用车靠拢，舒适性必定十分重要，域虎9的座椅宽大柔软，前排提供加热/通风，驾驶位提供8向电动座椅调节，前排的乘坐感受足够舒适，是合格的。
但是后排的乘客就没有前排的待遇了，本人身高180cm的身材，坐在后排只剩下三指的腿部空间，腿部空间狭窄。
后排座椅靠背笔直，坐垫较短，因此后排乘客只能拥有“正襟危坐”的姿态，后排没有中央扶手，门板储物槽也较为狭窄，因此以家用车的标准来看，域虎9显然还有不小的提升空间。
两天的活动，我都坐在与域虎9关系密切的域虎7后排之上，虽然坐姿不太舒适，但是底盘的质感还是值得肯定的，域虎7和域虎9的悬挂结构均为前麦弗逊式独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂，但由于轴距超过3米，后排座椅实际与后桥仍有一定距离，比较靠近两轴之间，因此后排没有想象中那么颠簸。
至于驾驶方面，由于主办方出于安全考虑，整个活动过程，我只进行了几分钟的草原路况轻度越野体验和在停车场挪车时摸了几把方向盘，所以我只知道电动助力的方向盘手感非常轻盈……
至于它2.0T发动机的205马力、325牛·米峰值扭矩的感受和四驱表现，只能表示抱歉了，因为这样简短的试驾体验根本无法评价车辆的驾驶表现，所说一切也毫无说服力，这里就不对域虎9的试驾感受发表见解。