近日，有业内人士分析认为，因为大量保障性住房项目开工、物流运输行业日趋繁荣、路桥费将进一步清理等利好，半挂牵引车市场或将出现拐点。
可商用车市场持续低迷下，拐点真的会顺利出现吗？根据记者了解的情况，“拐点论”似乎依旧难下判断，市场是否“回暖”，还需更多时日观察。
今年：大蹦极
与上半年汽车市场表示不佳相呼应，半挂牵引车市场表现也甚为“不积极”。相比“2010年半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆,同比增长74.11%和67.98%”的成绩，今年前7个月的产销量，可谓惨淡异常。
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由上表可以看出，1~7月，半挂牵引车产销14.37万辆和15.38万辆，同比下降36.54%和32.80%，其陷入低谷已非一时痛楚。按此趋势发展下去，即便第四季度政策、市场等环境趋稳，但在全年销量报表中，半挂牵引车的成绩，极有可能成为同比降幅最大车型。
观前：多震荡
为何半挂牵引车市场会一路走跌呢？这还要从几年前该细分市场的勃兴说起。
早在中国加入WTO之际，就有业内人士预计，半挂牵引车将随货运量的增长而猛增。2007年，随着公路、港口等运输需求的增大，半挂牵引车迎来了第一个市场高潮——当年增幅超过90%。
但在此之后的2008年，国际金融危机不期而至，汽车市场整体受到冲击，半挂牵引车也未能幸免。进入2009年，尽管整体经济状况回暖，但半挂牵引车销量依然“不振”。据统计，这两年半挂牵引车产销增速均在9%左右。
也许是这些“外部环境”压力终得转变的缘故，2010年，半挂牵引车终于来了一次华丽转身——出现了另一波销售高潮。据悉，受经济形势转晴，物流需求增加等因素影响，该车型取得了同比增长近70%的销售业绩，也给相关企业带来了丰厚的利润。
但在一片歌舞升平背后，谁也没有预料到，2011年一开始，半挂牵引车的产销量，便像丢了魂似的一蹶不起，下滑态势严重，只在3月和7月才有“转晴”的意味。其似乎也在印证着之前“重卡市场今年增长放缓”的预测，也打击着企业对于下半年商用车市场复苏的信心。
望后：难乐观
面对市场的低迷，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，国民经济增速放缓是导致半挂牵引车销量下降的主要原因。因此他希望政府能重视这一情况，并期待通过降低交通运输成本等途径，促进商用车市场发展。
然而，《公路安全保护条例》的施行、高速公路收费站点专项清理工作，一时间还难以收到明显成效；物流“国八条”细则仍未出台；油价短期内难以下降，加之油耗准入政策影响犹在等情况，靠政策拉动半挂牵引车需求的愿望有些渺茫。
并且，在公路、港口等运输量预计小幅增长的前提下，下半年该车型市场如果有所起色，估计也是相对前7个月而言“漂亮一些”，至于同比去年的不俗“战绩”，持平的可能性都微乎其微。