在目前国内的运输环境下，超限超载已经成为了潮流。五花八门的罚款及乱收费让国内的卡车司机群体喘不过气，很多情况下不超载就亏本也是在运输圈子里早已老生常谈的话题。当然最混乱的一个市场莫过于轿运车团体了，在这个市场改型车随处可见，近几年甚至出现了长达20多米的挂车进入市场运营，让人不得不感叹这个市场的混乱到了无法无天的地步。
早在几年前，轿运车都还算是较规矩的状态，虽然那时候的轿运车普遍都还是18米左右的挂车，虽然超长，但市场上很难见到三轴的轿运车挂车，最多也就是后面加个跳板，一般运载10台轿车。在那时轿运车市场市场，很多公司看见了轿车持续发展的商机，不少公司进入轿运车行业，轿运车数量持续增长。
据业内人士称，几年前相对规范的轿运车市场还是比较能够赚钱，当时整车运输利润不少。好景不长。汽车生产厂家为提高产品竞争力，开始以招标形式压缩整车运输成本，结果运输公司纷纷杀价，整车运费通常是以10%的降幅下跌。尝到了甜头的汽车厂家开始把一年一次的招标改为半年一次，并且每次运费下调幅度都在10%以上。短短两三年时间，整车运价就下降了40%以上，利润多不足10％。
● 标载运输只有亏本
记者对此问题采访了在柳州从事轿运车运输的刘师傅。在聊天中得知，他现在的轿运车一般从柳州拉五菱面包车到广州，运费为500一台，飞机板轿运车能拉21台，总运费1万1。而这1万1里面到广州过路费要2300、油钱要2700、罚款在600左右，到了目的地卸车再到广东其它地方去装车回广西，这里面又要算上停车费70一天，等待时间依情况而定。拉轿车回广西价格与面包车差不多，但数量只有12台，回家过路费要高不少，达到3300左右，油钱也要3100左右。
从上面的数字可以看出，轿运车市场的利润少得可怜，不超限就得亏本。其中的利润大多源于飞机板拉车去广州的时候，回家的运输过程只能算保本。而超限车的师傅们都想在市场规范的情况下开标载车辆，他们认为那样的车跑起来安全，挣起钱来也有保障。
由于担心超限车辆在7.1之后上路会受罚，刘师傅所在的柳州地区已经开始掀起拆车的风潮，所谓拆车，就是将原本超长的挂车切割一部分让其达到正常运输标准。不得不说，大家对于7.1政策还是比较畏惧。
7.1将至市场观望气氛浓厚
上面几类改型车占据了国内轿运车市场的绝大部分份额，这主要就是因为汽车物流市场没有建立起完整的运价体系，政策物流的商品车发运价格各厂差异很大，存在随意性，而一些汽车物流企业却以降低服务质量、降低安全及超限为代价，降低运价进行竞争。
在7.1大限来临之际，小编也专门采访了几位从事轿运车的师傅。而这几位师傅所在的公司轿运挂车都是24米左右的超长车。在聊天中得知某运输公司之前在某挂车厂内定做的挂车还没去提车，其主要原因就是7.1将至，大家都还处于观望状态，如果提车不让运营，那投资就完全是打水漂了。
在轿运车市场占主要地位的重庆，情况也好不到哪儿去。很多轿运车也都停运等待，在运营的车辆也都开始有所收敛，将车尾的拉伸板收起以减少车长。目前根据小编得到的最新消息表明，路上的轿运车比起以前少了很多。
● 标载车型影响不大
此次政策影响最大的轿运车市场中，对该市场的标准长度车型的基本上无影响，车箱长度14米，加上车头也完全不会超长，但可惜的是此类车保有量实在太小，对于市场几乎没有影响力可言。
目前大家都希望经过7.1的治理，轿运车市场能够恢复有序竞争的状态，这样运价也会跟着起来，对车辆安全也有保障。事实上，这次治理如果成功，对于标载运输车辆也会是一个春天。
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小编在网上找到的中集2007年的车辆产品手册，其封面就是一台轿运车。画面的后方两层雅阁之间夹了一台爱丽舍，算是国内三层运输的典范了。不过在路上却从来未见过此车型，看来国内的轿运车市场对此类车的接受程度暂时还不高。
● 网友给出解决意见
网友“一汽物流老王头”也是一位从事轿运车的师傅，在他的帖子里分析了国内轿运车目前的市场状况与解决意见。他认为介于国内轿运车市场的特殊性，轿运车运输不能一味学习国外，要有自己的方法，其次是限制超载，对轿运车可以将它限制在5轴以内，只要限制住了吨位，超长，超宽，就等于超载，超载就多交钱，最后是用超限证，签证的办法治理轿运车。
● 结束语
混乱的市场让标载轿运车市场变得举步维艰，要么亏本，要么超限，这样的选择题摆在许多车主的面前。超限的危害大家心里都清楚，但迫不得已走上这条路，让本来就缺乏约束的市场更加乌烟瘴气。这里也希望7.1实施的新政策能够扭转现在的状况，在大家齐心的努力下早日走上规范市场的道路，让超限远离，让幸福更近。
由于在当地超限车过多，大家目前都在等待消息。在目前的市场上，这样的观望气氛相当浓厚，因为改型车占据了轿运车市场绝大部分份额，在柳州市场轿运车基本上已经陷入瘫痪状态。