新疆地域辽阔，每个地方都有自己的特色，对于重卡也有着不同的需求。此前，记者对新疆重卡市场的调查集中在乌鲁木齐周边地区。为进一步了解新疆重卡市场的全貌，记者采访了南北疆5地的多位经销商。
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北疆：
石河子：化工、粮、棉、农基地
石河子是新疆生产建设兵团直辖的县级市，是以农场为依托、以工业为主导、工农结合、城乡结合、农工商一体化的军垦新城。
石河子以棉花产业化、节水灌溉技术产业化、绿色环保食品产业化和电力基础设施区域化为主体的工业布局日趋完善，正在打造天业塑化、天宏纸业、天富电力、银力棉纺四大集团，初步形成了“天业、天宏、天富”股市板块。
在工业方面，石河子的化工业较发达，有新疆天业、天山铝业、合盛硅业、宏远电子等化工及新材料企业。“新疆天业（集团）有限公司是兵团最大的一家化工企业，2005年入选全国第一批循环经济试点单位，主要产品是PVC，其生产过程中剩下的渣滓、废料可以用来做水泥。在车辆使用方面，新疆天业使用自卸车运煤，用牵引车把煤和岩料拉回来，把成品拉出去。”石河子地区经销商李先生向记者介绍说。
在农业、食品、纺织方面，目前已有康师傅、娃哈哈、旺旺、南京雨润、伊利乳业、燕京啤酒、今麦郎、张裕葡萄酒等食品企业和山东如意、江苏华芳、浙江雄峰、华孚等纺织企业落户石河子经济技术开发区，其产品的运输需求对牵引车市场是个利好。
“石河子是个化工城，也是粮、棉、农基地。石河子每年的新增车辆在700~1000辆左右，包括牵引车、自卸车、载货车和专用车等，主流车型是重型牵引车（6×4）、自卸车（6×4和8×4）、载货车（8×4），能占到总销量的70%。这几年石河子的房地产发展很快，对水泥散装运输车、混凝土搅拌车等需求较大。新疆天山水泥股份有限公司和新疆青松建材化工股份有限公司是新疆的两个大型水泥企业，在各地州有很多水泥厂，需要散装水泥运输车将水泥运出去。”李先生表示：“ 石河子地区的用户购车以全款为主。”李先生还补充说，运煤散户的生存环境很恶劣，他们的车厢高，后边还带着挂车，看着就害怕。
伊犁：矿产、水利、出口三管齐下
伊犁幅员辽阔，资源充裕，被誉为“塞外江南”、“中亚湿岛”。
伊犁矿产资源种类齐全，目前已发现的矿种多达9类、86种，其中28种具有工业储量，煤、金、铜、铁等的储量在新疆占有重要份额，现有新疆最大的金矿——阿希金矿、全国规模最大的铜矿——阿舍勒铜矿，具备建成我国西北重要矿产基地的条件。伊犁州境内主要矿产有铍、白云石、钾长石、铬、铯（居全国前五名）、煤、铁、锰、镍、金、银、铝、锌、石灰岩、萤石等。
伊犁有的不仅仅是矿产。伊犁全州地表水年径流量占全疆的41%，水能蕴藏量占全疆的37%，伊犁河、额尔齐斯河流域水土开发具有巨大潜力。2010年，伊犁强势推进水利基础设施建设，共实施规模以上水利工程107项，累计完成水利水电工程建设投资32.7亿元，修建各级防渗渠道1414.4公里，较2009年翻了一番。“十二五”期间，伊犁计划完成水利建设投资100亿元，是“十一五”水利规划投资的4倍，初步建成相对完备的灌溉体系，灌溉面积达到1000万亩；基本解决农村饮水安全问题；伊犁河干流险工险段、重点城镇防洪标准达到30年一遇，重点中小河流防洪标准提高到20年一遇以上。
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“伊犁重卡市场销量的六成都是工程车，工程车年销量大概在400辆左右，大部分在矿区使用。中重型车用来修路、干工程，矿上主要用重型车。伊犁产小麦、油料、黄豆等农产品，农产品运输主要用轻卡、中卡，但运量不大。专用车方面，用户多买散装水泥运输车、颗粒物运输车、混凝土搅拌车等。在发动机功率方面，伊犁用户偏爱大马力发动机，5.8米的车配340马力发动机，8米多的车就要配375或380马力的发动机，多选用潍柴。在品牌方面，陕汽在伊犁地区占主流，重汽、东风都比较少。”伊犁的重卡经销商李志（化名）告诉记者：“伊犁的水利建设，如水电站、农田水利建设对车辆也有较大需求，这几年伊犁要建10多座水电站，对车辆的需求大概为300多辆。”
伊犁全州边境线长2000多公里，与哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国接壤，沿边有霍尔果斯、巴克图、吉木乃等8个国家一类口岸，其中霍尔果斯口岸是西北地区最大的公路口岸，霍尔果斯、巴克图口岸所依托的伊宁市和塔城市是沿边开放城市，并设有边境经济合作区。
“伊犁是欧亚大陆桥的桥头堡。在公路运输方面，中国车辆可以直接开到中亚国家，比如哈萨克斯坦的阿拉木图和吉尔吉斯斯坦，对方国家的车辆也可以到中国来，甚至可以开到我国内地。不过，跨境运输的车辆需要办手续，现在有专门的涉外车牌照，牌照本身不贵，就是不好办理，审批比较严。在出口方面，重汽、解放做得比较好。”李志介绍说。
在谈到伊犁重卡市场的特点时，李志表示：“伊犁用户买什么车主要以拿到什么合同、干什么活儿为参考。伊犁用户买车都有目的性，干什么活儿就买什么车，而不是先买车再去联系活儿。贷款买车的用户多，占到70%~80%。陕汽在伊犁有200~300辆库存车，估计今年陕汽的销量能达到400~500辆，而我们有10多辆库存车，很紧张。”
哈密：资源之城
有着“西域咽喉”之称的哈密，又有着“资源哈密”的美名。哈密的资源很丰富，包括煤炭、黑色金属、有色金属、油气、盐等。哈密地区的煤炭储量占新疆的33%，远景储量5700亿吨，探明可采量450亿吨，也就是说，全国有近13%的煤炭在哈密人脚下。
未来5年，哈密地区累计固定资产投资将超过3000亿元，比“十一五”期间的536亿元净增2500多亿元。同时，哈密将加快建设煤电冶、煤化工、风光电、煤炭生产外运“四大基地”。 2011年，哈密地区城市及10个小城镇基础设施建设总投入将达17.89亿元。到2015年，哈密地区将新增8个小城镇，建成区面积由现在的25平方公里达到57平方公里，总人口由7.5万人发展到17万人，成为推动区域经济社会发展的重要增长极。同时，进一步突出哈密在新疆东部区域开发中的引领作用，把哈密建成新疆“东联西出、西来东去，疆煤东运、疆电东送、疆气东输，东西双向开放”的重要枢纽和现代化的商品物流基地。
2010年底，新疆哈（密）罗（布泊）铁路开始铺轨，标志着亘古荒漠罗布泊即将结束没有铁路的历史。哈密罗布泊铁路北起在建中的兰新第二双线哈密南车站，途经哈密地区、吐鲁番地区和巴州进入塔里木盆地东部的“死亡之海”罗布泊，正线全长373公里。据勘查，罗布泊地区钾盐远景资源量达5亿吨，潜在经济价值超过5000亿元。
“哈密以矿业为主，包括煤矿、煤化工、金属矿等。从罗布泊开采的钾盐都是先运到哈密。西煤东运也是从哈密往内地运。”新疆迪灵杰汽车贸易有限公司哈密分公司总经理许金堂向记者介绍道：“今年哈密市场的情况比较特殊，因为淖毛湖煤矿今年的用车需求量很大。去掉这个特殊因素，哈密市场每年的重卡需求量在1500~2000辆左右，自卸车和牵引车各占一半。在发动机功率方面，自卸车为290~336马力，牵引车为380~420马力。到目前为止，我们已经销售了150辆。用户买车主要是用于高铁、公路建设和矿区运输，比如淖毛湖煤矿以及从哈密往甘肃等地运煤。目前，从罗布泊生产的钾盐通过公路运到哈密，再从哈密运到外地，等到罗布泊到哈密的铁路修好后，就利用铁路运输。”
“为了扩张业务规模，在县里的支持下，公司引导淖毛湖农民购买车辆，加大煤炭外运力度，力争全年实现运输收入2000万元。到现在为止，我们购买了43辆重卡，预计今年一共购买100辆车。”兴湖物流有限责任公司总经理刘大庆表示。
据了解，目前东风商用车在哈密的库存量比较大，大概有40~50辆。诸如陕汽、江淮等企业都是以订货为主，库存量较小。
大量的基础建设对混凝土搅拌车的需求量也很大。“搅拌站的资金占用量很大，少则几千万元，多则几亿元，而且搅拌站经常被欠款，需要大量的周转资金。不过，搅拌站的盈利能力也强，我有个用户经营的搅拌站年利润达到1000多万元，这类用户是我们的重点对象。”哈密地区某经销商表示：“哈密的贷款用户占到90%，他们大部分是农民，手里没多少钱，生活来源主要靠跑运输。经营好的用户，每年每车能挣30万~40万元，平均每个月收入3万~4万元，扣掉每月给银行的还款1.7万元，还有2万~3万元的纯收入。对于经销商来说，收益也不错，全款车每辆经销商能挣几千元，银行贷款能挣双倍。”
南疆：
喀什：重点围绕“两区”建设
“十二五”期间，喀什地区（尤其喀什市）主要围绕两块内容展开大规模建设，第一就是“经济特区”有关工作的推进和建设。2010年5月，中央新疆工作会议上正式批准喀什设立经济特区，这是推动喀什市经济社会跨越式发展、实现与中亚、南亚国家区域经济合作的重要载体，是实现喀什市经济跨越式发展的重大战略。要立足喀什、依托南疆，面向西亚、中亚、南亚和欧洲，建成西部对外开放的窗口。第二就是喀什“东城区”，也就是“新城”建设。“东城新区” 重点推进的是城区基础建设。目前，喀什市关于“东城区”的规划（《喀什市“十二五”发展规划征询稿》）已经出台。
“十二五”期间，喀什重点完成贯穿新城区绕城高速公路，喀什机场至阿图什，喀什市至麦盖提县三条73公里的高速公路建设，形成与中心城市及周边县、市的便捷高效通道。
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“喀什每年的重卡需求量在3000~4000辆，今年到现在为止销量已经突破了2000辆。自卸车和载货车分别占需求量的70%和20%，牵引车只占10%。自卸车多为6.2米和6.5米车型，功率多为310、336、375马力，变速器一般都是12挡，用户基本不用9挡以下的变速器。喀什目前有14家混凝土搅拌站，混凝土搅拌车的需求量比较大，平均每家需要50辆左右。载货车主要用于拉水果、蔬菜、煤和日常用品，需求量不大，每年也就是500~600辆。”喀什地区重卡经销商赵先生表示：“东风、陕汽、三一重工、江淮格尔发都能在喀什见到，但大部分是从喀什以外的地方销售过来的，陕汽、东风、欧曼等品牌都是去年刚进入喀什市场，之前喀什没有汽车经销商，现在就看哪家的销售人员能力强、政策支持力度大。”
在购买方式上，赵先生告诉记者：“喀什分期付款和按揭的用户比较多，全款购车的不到10%。虽然我们想争取全款，但难度太大。喀什的物价高，百姓收入低，40%的人月收入不到1000元，30%左右的人月收入在1500元左右。在这种情况下，很少人能全款购车。我认为在喀什卖车，应该以按揭为主，全款和分期为辅，这才符合喀什的实际。”
“之前在青河工作时，我知道当地有所谓的‘扶贫车’，但在喀什还没听说。需要‘扶贫车’的地方就是对超载查得比较严格的地方，通过‘扶贫车’将政策放宽一个尺码，老百姓特别在意这个。有了‘扶贫车’的标志，超载那部分可以放行，多拉的就是纯利润。‘扶贫车’有招标，看哪些车型比较皮实、适用、载重能力强，就将这些车型汇总后定位为‘扶贫车’让用户选择。但喀什的治理超载超限工作不是很严，‘扶贫车’没有太大意义。”赵先生透露。
喀什是中国的西大门，与5国接壤，有6个国家一类口岸对外开放。不过，目前经喀什出口的重卡还不多。“喀什离口岸不远，但是我还没见到出口车，很多从事出口的经销商很长时间都不开张。”赵先生说道。
阿克苏：公路、水利建设为主
阿克苏经济以农业为主，农业中又以棉花尤其是长绒棉为核心。此外，阿克苏还产粮食、水果、油料、甜菜等。工业则有纺织、水泥、化工等门类。
“阿克苏地区没考上大学的孩子，出路就是去跑车，他们从小就学开车，先给别人打工，之后就自己买车当老板。”新疆地区一位改装车行业从业者如是说，由此可见卡车在阿克苏的地位。
阿克苏境内水系由新大河、老大河、多浪河构成。阿克苏河由北向南流经市境西郊12公里后分成新大河与老大河两支,新大河流经市境113公里，老大河流经市境104公里。多浪河系灌溉河流，长年不冻，流经市境78公里，注入多浪水库。上述3条河总计年经流量114亿立方米，水能理论蕴藏量6.64万千瓦，还有储量5亿立方米的地下水。
大石峡水电站是阿克苏河重要支流——库玛拉克河上的龙头水库电站，水库总库容12.74亿立方米，电站装机容量600兆瓦，年发电量约20亿千瓦时。工程建成后，可解决灌区540万亩农田的春灌缺水问题，提高电站下游沿河两岸的防洪标准，改善塔里木河流域的生态环境，每年可节省标煤67.5万吨。小石峡水电站位于新疆阿克苏地区库玛拉克河中下游温宿县与乌什县交界处，总装机容量11万千瓦，总库容0.69亿立方米。
“现在重卡市场进入旺季，从1月到现在全阿克苏销售了200多辆车，每年阿克苏市场的销量在800多辆，市场旺季集中在1~5月，这几个月的销量占全年的60%。在销售的车型中，290~340马力段的自卸车卖得比较好。用户买车主要用来修建高速公路，这几年都会以修路为主。在水利建设方面，大石峡、小石峡水电站需要140~150辆自卸车。今年阿克苏水利建设的密度大，水利建设用自卸车比较多。”阿克苏地区重卡经销商雷先生表示。
矿产也是阿克苏地区的优势资源之一，至今已发现矿产53种，矿产地近400处，其中已探明储量的矿产地10处，达到大、中型矿床的57处。石油、天然气、煤、岩盐、石灰岩、白云岩、石膏等储量巨大，仅盐岩特大型矿床就有7个，地质储量6000亿吨，居全国之首。煤炭是该地区的优热矿种，具有储量大、煤质极佳、发热量大、易开采等特点。
公路建设是阿克苏的重点项目。2010年5月29日，国家高速公路项目、新疆库车—阿克苏高速公路开工建设，这也是新疆投资规模最大、采用总承包方式建设的公路项目。3月中旬以来，已修建了一部分的库车—阿克苏高速公路工地继续建设。库阿高速公路是国家高速公路网规划中连云港—霍尔果斯高速公路的重要联络线，也是新疆“Y”形公路网纵贯南北疆快速干线的重要组成部分，是中国通往中亚及欧洲的又一条重要通道。库车—阿克苏高速公路，是阿克苏地区内惟一的东西向干线公路，主线全长约260公里，设计时速100公里，计划投资64.9亿元，将于2012年9月完工。“此外还有阿克苏—喀什、阿克苏—拜城、阿克苏—阿拉尔的高速公路修建项目。”雷先生告诉记者：“阿克苏现款购车的用户占到60%，需要提供金融服务的占40%，用户平均每月还款1.1万元。”