40年前当中国第一次有了自己的卡车之后，中国曾经掀起一股卡车热，全国各地无论水平高低，都搭上卡车的顺风车，那是中国卡车的第一次山寨运动。当时的卡车主要是由一汽生产，二汽刚刚投产不久，由于卡车的长期供不应求，各地纷纷开始了自己仿造起了解放。据机械工业部不完全统计，当时中国除了西藏几乎每个省市都在造卡车。各地办的汽车厂，生产规模小的不过几十辆，一般也就千辆。多数是外购一些残次品在内的零部件拼装的。甚至有一个企业仿制的解放卡车，商标是“永向前”，而它们的车也名副其实的没有倒档，只能前开，不能后退。
如今中国卡车正掀起另一次重卡浪潮，集瑞重卡、大运重卡、长安重汽、徐工重汽等相继挺进重卡市场，另一方面老牌国企开足马力，全力扩产。这是继2000年福田、华菱、春兰进入之后，中国重卡的又一次高潮。
从今年年初以来的情况来看，随着重卡市场的全线井喷，原先受金融危机压抑的需求和厂家的扩张冲动被尽情释放。于是，重卡合资合作及原有企业分别展开了扩张，包括打算合资的企业，步伐加快了，老牌的重卡企业放大产销量和扩张产能，盖新基地。不过，从企业得到信息是，6月份的订单已开始减少。“今年3月4月达到销售的最高峰，实际上5月份的定单需求已经在减少了，那么因为考虑到季节性销售的趋势，我们估计到7月份会进入平稳的状态。”东风商用车总经理黄刚说。
“重卡市场从总体的判断，全年前高后低的趋势几乎没有变化，东风判断今年的总的需求，肯定会比去年要高，总量会在100万台左右。但上半年1-6月份的销量可能会占到全年的60%-70%。”黄刚说。显然没多少企业能像黄刚这样保持冷静，今年各车企的规划产能加在一起约有120-150万辆，几乎是去年的一倍左右。
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2015年的产能规划在300万辆以上。未来市场一旦稳定下来，大家遭遇的将是最为残酷的竞争。太原长安重型汽车有限公司董事长连刚在今年北京车展上表示，长安重汽确定未来三年的发展目标“1531”：15是在3年之内销售量要超过15000台；3是在3年内销售收入要超过30个亿；1是在三年内要进入行业的前十名。只是2010年前4个月，太原长安重型汽车有限公司销量仅为879台，按这种速度长安重卡要卖上6年才能达到1万5千辆这个“宏伟目标”。
看看众多厂商的豪言，几乎每家重卡新兵都像长安一样，宣称要在几年内进入重卡第一阵营。于是乎记者终于知道，中国的重卡第一阵营差不多就是所有重卡企业，想必早已作古的“永向前”牌卡车在天有灵看到这一幕也会唏嘘不已吧，不过“永向前”也不必太难过，假设东风商用车总经理黄刚的判断没有大的出入，那未来中国这多出来的200万辆重卡能搁哪呢？粗略算算，这些重卡若是从张家口高速公路上就开始堵着，起码排出2万公里长，中国国土面积是不用想了，不如一直堵到中国南海里再造个海南岛怎么样？