▲广汽日野 初入山西劲头足
“山西需要高端重卡的企业和单位很多，有些运输集团没有一辆国产车，全都是进口车。”广汽日野山西店总经理侯玉龙表示：“广汽日野卡车看上去贵，售价40多万元，但是用起来便宜，最重要的是省油，比配装国产发动机的车辆省油，维修频率也低，节省了时间就是节省了钱，就这两项，一年就能把差价省出来了。另外，车辆的主要零部件如发动机、变速器等都是进口的。”说起广汽日野重卡，侯玉龙赞不绝口。
记者了解到，参加太原卡车物流展的两辆广汽日野重卡6月1日刚刚到达太原，侯玉龙也是刚成为广汽日野的经销商。
▲江铃 主推凯锐 静音、舒适为卖点
在江铃展位上，记者看到2款车型，分别为凯威和凯锐，都在物流市场主推。山西新泰都商贸有限公司销售顾问武艳君表示：“凯锐是最宽、最大、承载力最强的轻卡产品之一，是我们重点推广的产品。”
“凯锐售价为10.81万元，今年物流市场火爆，现在这款车销售形势很好。”武艳君介绍：“凯锐噪声低，提速快，已达国Ⅲ标准。噪声低主要依靠整车的密封性，再加上五十铃发动机的优越性。另外，因为厢体大，凯锐还配备了3探头倒车监控雷达，承载额定标准是1.49吨。”
“凯威是历经3年研发的成果。凯威载重有4吨和5吨两种选择，售价在14.8万元。”武艳君继续介绍道，凯威是一款往大吨位发展的轻卡，目前这款车刚面世，销量还不大，不过面对形势大好的物流市场，今年下半年凯威应该有不错的表现。
据悉，凯威采用五十铃4H发动机技术的江玲4D系列发动机，功率高达156马力，经测试比同类型发动机节油6%。底盘采用江玲F系列重载底盘，厢体容积高达33立方米，真正实现“高速重载”。
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▲福田汽车 山西轻卡需求稳步上涨
“福田轻卡适用于中短途城际物流，西部大开发必须要发展城市物流，山西市场前景可期。”在第二届中国（太原）国际卡车暨物流展览会上（以下简称太原卡车展），福田汽车太原市场部经理王培海向记者介绍道。
王培海分析道：“现在山西市场对轻卡的需求以每年20%~30%的速度上涨，需求量大，因为中短途城际物流是个趋势，但高端轻卡所占的比例还不大，不过也在稳步增长。欧马可在山西轻卡市场占到20%的市场份额，主要用户是政府、企事业单位、城市物流企业。我们预计今年欧马可在山西的销量为2000辆左右，1~5月已经销售780辆，完成全年目标没有问题。目前，山西的各个城市和地区级单位都有欧马可的经销商。”
▲庞大汽贸 7月淡季不淡
“现在山西的煤矿整合已经逐渐显现成效，一些煤矿陆续开工，用车量也开始恢复。目前，山西重卡市场可以用‘不温不火’来形容，还没有达到非常火的状态，估计要等到7月煤炭市场起来以后，才能带动重卡市场的需求。按理说，6~7月是重卡销售淡季，但现在的山西市场很特别，重汽、欧曼、解放等厂家都预判从7月底开始会有销售旺季。现在我们能做的就是对市场进行分析并提前备货，这就考验了经销商和厂家的协调能力。”庞大汽贸集团股份有限公司欧曼品牌经理邹林介绍道。
“山西治超工作很严，对重卡的自重要求高，此外煤炭行业治理对卡车销售有很大影响。”邹林告诉记者：“这对重卡轻量化提出了更高要求，欧曼今年新推出的5系自卸车就是轻量化产品，整车重量不超过13吨，这对中卡产品也有一定的冲击。”
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▲徐工汽车 山西市场杀出血路
徐工汽车是位几经坎坷的老兵，其造车的历史可以追溯到南京汽车厂。在太原卡车展上，徐工汽车带来3款车参展，其中有两款随车起重运输车，一款6×4自卸车。几经磨砺，徐工接盘春兰卡车，终于可以在重型汽车产业领域大展拳脚。
今年徐工汽车的目标是销售突破5000辆，驾驶室重型配套5000套，更多精力将放在完善产品开发和渠道建设上。“我们对今年的发展充满信心。”徐工汽车山西中心主任、大区经理树荣表示，而山西市场正是徐工汽车打开全国市场的试金石。
驾驶室是一大亮点
徐工汽车之前一直没有得到资金支持，回归集团之后，不仅有徐工集团的财力支持，作为江苏的汽车企业，还得到了江苏省政府的大力扶持。从去年10月开始，徐工汽车的销售走上正轨。仅今年上半年，徐工汽车的自卸车在山西就销售了200多辆，得到用户的初步认可。
据了解，驾驶室是徐工汽车的一大亮点，目前徐工汽车的驾驶室是由以前春兰引入的日产驾驶室优化而来，采用了楔形钢架结构，车辆省油、提速快。同时，该驾驶室的密封性受到用户好评，噪声小，灰尘也进不去，对于运输环境较为恶劣的煤炭运输大省山西而言，这一点得到了用户的好评。此外，徐工汽车的这款自卸车自重不到13吨，比其他车型轻了2吨左右。
徐工汽车非常看重山西市场，目前在山西已经有8家经销商、13家服务站和2家在建服务站，还专门设有配件库。“坐实山西重卡市场，就能带动内蒙古等地，形成辐射效应，从而打开全国市场。”树荣表示。
2015年前将投入20亿元
“我们深入矿区做了大量细致的工作，下半年我们要重点推广工程自卸车，点燃工程自卸车在矿区的‘星星之火’。”树荣表示，目前，徐工汽车的牵引车也在准备过程中，将在2010年10月上海宝马展展出，“徐工牵引车将使用全新驾驶室”。
徐工汽车之所以能放开手脚大干，是因为背后有徐工集团的大力支持。据悉，徐工集团将在2015年前逐步给徐工汽车投入20亿元资金，建设全新重卡生产基地，其目标是2015年实现年产5万辆中重型卡车。
徐工集团还为徐工汽车提供了很多资源。徐工集团有不少专用车产品，例如随车吊在全国占有60%的市场份额。“我们将以随车吊为切入点，今后用户买车，我们会提供优厚的条件引导用户优先购买徐工汽车底盘。”树荣表示。
此外，徐工集团为用户提供了分期付款业务。树荣介绍道：“目前我们有两种分期方式，集团自身能够提供融资租赁平台，还与光大银行进行合作，为用户提供分期。用户首付20%~30%就可以买车。”
在成本核算上，徐工集团也是徐工汽车的坚强后盾。徐工集团原属工程机械行业，很多配套件与重卡通用，利用量的优势，可以压低徐工重卡的采购成本，从而降低价格。
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▲东风康明斯 自卸车配装量开始增多
“以前山西市场上，康明斯发动机在自卸车上用得比较少，主要用于牵引车。从去年开始，康明斯公司针对工程车做了一些调整，发动机在功率段和低速扭矩上有所改善，所以今年在山西阳泉、介休一带，装配康明斯发动机的自卸车销售情况不错，预计下半年能销售400~500辆。”东风康明斯发动机有限公司营销公司山西售后服务经理张晓斌表示：“东风康明斯山西办事处今年刚建起来，售后服务工作比往年感觉重多了。现在发动机电控系统的市场保有量开始增多，电路容易经常出现问题。”
在太原卡车展上，东风康明斯展示了ISDe 6缸机、ISDe 4缸机、ISle 3款发动机。“东风康明斯发动机在山西市场的保有量大概在十几万台，大部分配装牵引车。今年山西市场自卸车有较快的增长，3月在山西就卖了140多台。东风康明斯在自卸车上装配的发动机功率段在260马力左右，牵引车的功率段能达到340马力和375马力。”张晓斌告诉记者。
▲五征 太原市场潜力大
五征汽车总共带来7款车型参展，分为奥驰1700、1800和2000等3个系列。据太原市恒昌汽贸有限公司销售顾问周权声介绍，这7款车型中，主推奥驰1700和1800，都是针对物流市场。
“奥驰1700单排车在山西市场卖得不错。今年销售目标是800辆，截至6月，仅奥驰1700系列就已经完成420多辆，今年超额完成肯定没问题。”周权声告诉记者：“五征是去年刚进入太原市场，短短1年就达到这个销量，非常不易。同时，太原地区的辐射面积大，例如新洲、吕梁等，太原市场做好了就能带动周边地区。”
奥驰1700驾驶室是一款宽度为1.73米的全新驾驶室，采用整体式侧围，提高了驾驶室整体强度和密封性。车架采用510L槽形汽车专用大梁钢，局部加衬梁，整车承载力更强。周权声介绍道：“目前这款车售价为5.75万元。发动机采用YN33PE-1云内4100国Ⅲ发动机，还可以选配一汽锡柴485发动机、一汽490国Ⅲ发动机。”
随后，周权声指着奥驰1800告诉记者：“这款车也是比较畅销的车型，用户以个体户居多。”
▲安得利 做大本地挂车品牌
作为第一次参加太原卡车展的企业，安得利本次带来一辆厢式运输半挂车。山西安得利车厢制造有限公司副总经理兼总工程师贾建明表示：“目前山西并没有太多具有正规资质的半挂车企业，为了树立山西省半挂车的品牌，我们才进入到挂车领域。”
贾建明表示：“今年货运市场上车辆逐渐增多，大部分省内用户都去外地购买半挂车，可这些半挂车的品质并没有保证，售后维修等问题太多。为了服务本地跑货运的用户，我们力争要将安得利品牌做大。”
本次安得利带来的展车，车身采用优质钢材，车架横梁均为分段式结构，纵梁采用平直式和鹅颈式。腹板高度从400至500锰板焊接，纵梁采用自动埋弧焊接，车架采用抛丸处理，横梁分段与纵梁焊接整体。悬挂采用非独立钢板冲压刚性悬挂（可选装空气式悬挂）， 由串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，具有较强的刚性和硬度。贾建明告诉记者：“这款车售价为8.2万元，最大特点就是厢顶采用专用上边梁，有效提高整车强度，不易因载重过大而产生扭曲、变形。”