【第一商用车网 原创】
9月6日，2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布。第一商用车网分析发现，在第9批目录中，续驶里程在600公里以上的纯电动客车的数量达到了6款。而这一数字，在上个月的第8批推荐目录中仅有3款。
在第8批目录中，续驶里程超过600公里以上的纯电动客车，分别是安凯HFF6129G03EV2纯电动城市客车、宇通ZK6119BEVQY18P1纯电动客车，以及宇通ZK6126BEVG1纯电动低地板城市客车，三款车的续驶里程分别为680km、653km和655km，已可满足中短途的客运需求。
安凯新能源客车
而在最新的第9批新能源推荐目录中，续驶里程在600公里以上的纯电动客车的数量翻了一倍，达到6款。其中，仅安凯一家就有3款：型号分别为HFF6100G03EV-71纯电动城市客车、HFF6100G03EV-9纯电动城市客车和HFF6124G03EV31纯电动城市客车，续驶里程分别为607km、668km和640km；宇通有两款，分别是ZK6125BEVG59E纯电动低入口城市客车和ZK6935BEVG3纯电动城市客车，续驶里程分别为650km和630km；上海申龙也有一款型号为SLK6128UBEVN1的纯电动城市客车，续驶里程达到635km。
宇通新能源客车
更长的续驶里程，意味着在充电方面可以有更多的选择。而且，超过600公里的纯电动客车已经可以承担起一部分中短途城际客运线路。
第9批推荐目录中，续驶里程超过600km的纯电动客车数量相比前一批次暴增，意味着电池技术在持续进步。当然，这一点我们要结合动力电池的能量密度来看。
先看安凯，第8批目录中，安凯HFF6129G03EV2纯电动城市客车所用电池的能量密度为130.63Wh/kg,而第9批目录中的3款车型所使用的电池能量密度均超过140Wh/kg。由此带来的好处也比较明显——续驶里程增加，电池系统的总质量占整车整备质量的比例下降了1%左右。
宇通方面，第9批的ZK6125BEVG59E纯电动低入口城市客车所用电池能量密度与第8批产品相同，均为135.10Wh/kg，ZK6935BEVG3纯电动城市客车所用电池的能量密度则稍有提升。
上海申龙在第8批目录中没有续航里程超过600km的产品，但其第9批目录中的SLK6128UBEVN1纯电动城市客车所用电池的能量密度为136Wh/kg，与安凯、宇通相比也不落下风。
申龙新能源客车
而且，在第8批和第9批新能源目录中，9款续航里程超过600km（最大续航680km）的纯电动客车，搭载均是磷酸铁锂动力电池。该类型电池近年来在客车领域占据主动地位，且能达到2018年最新的补贴技术要求。
总之，虽然目前电池技术还没有实现跨越式的进步，但其能量密度一直在持续增长。不积跬步无以至千里，只要电池能量密度一直在增加，相信终有一天，电动客车能够满足更多工况的运输需求。