2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动，旨在深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向。其中，在3月27日下午举办的“主题分会场二：新能源商用车可持续发展”上，远程新能源商用车集团重卡产品工程院副院长苏茂辉发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
大家下午好！非常荣幸受到了中国汽车工业协会的邀请来到仙山碧水车城十堰，上午听了行业大咖的演讲受益匪浅，刚听了解放，东风等专家的对商用车可持续发展的演讲，很受启发。今天结合吉利远程十多年来的新能源研发经验和市场开拓，跟各位分享和汇报一下，有可能我们有一些技术路径可能和大家有一点点不同，但是这是我们通过我们自己的一个研发积累和市场沉淀得出来的。今天汇报的题目《“纯电＋醇氢”双轮驱动新能源商用车可持续发展》
分享分四部分，第一部分，能源与双碳的多元燃料路线。
2024年7月31号中共中央、国务院发了文，关于加快经济社会全面绿色转型意见里第十条和第十一条非常清楚，建设绿色交通技术设施，完善充（换）电站，加氢（醇）站建设，推广低碳交通运输工具，大力推广新能源汽，这是国家的发展战略决策，接下来相关部门都在抓紧推动落实。国家的资源禀赋大家都是清楚的富煤、少油、缺气，石油依存度72%、天然气超过了40%，今天我补充一点，我国的风光水电资源是比较丰富的，而且我们现在开发的速度也是非常快的，这也是我们的又一个资源禀赋。
2023年中国碳排放120多亿吨，特别交通运输领域占10%，大约10亿多吨，这个想减下去非常难，10亿吨，商用车占56%，另外尤为重要的是污染物排放特别是颗粒物和NOx排放，昨天环保部公布了《2024年移动源环境管理年报》，其中在机动车里，柴油车NOx排放占比贡献87.8%，颗粒物99%，所以柴油车面临的压力非常大，对我们商用车低碳降污是非常迫切的。简单汇报下我们国家目前的电力分布情况，总量33.5亿千瓦，同比增长14.6%，增长是非常快，增长最快是太阳能和风电，太阳能增加45%，风电装机增加18%，但是比较有意思的数据就是火电，也同比增长了3.8%，为什么，就是因为风光电非常多，风光电不是特别稳定，需要增加火电维持平衡，所以风光电在发展，火电也是在做。尤其新能源发电装机容量，我国五大发电集团都超过了50%以上，新能源发展趋势是势不可当的。
现在传统商用车的路线基本上汽柴油，发展了150年，技术比较成熟，通达四海，全球每个角落都有汽车在通行。但是汽柴油属于不可再生资源，所以说特别是碳排放，污染物排放非常的多，环保性受到挑战，特别想说一下，现在可以用生物柴油，其实生物柴油它也是柴油，只是本身起到了一个消纳碳的作用，但是它的排放还是降不掉的，所以说这一块就是说在未来的路线上，可能我们还是要转向新能源。
我们为什么要发展新能源商用车第一个就是商用车降污减碳的必由之路，第二个发展新能源商用车的换道超车的高质量发展的必然之路，提到商用车重卡大家都会说欧洲“七姐妹”，“美国三大家”多厉害，确实我们中国商用车想要超越，发展新能源是一个非常好的机会。当然结合吉利的多年的实践，我们认为甲醇是在破解“能源双碳”难题下面是非常值得发展，，当然业界公认是甲醇是清洁能源，是氢的最佳载体可再生燃料，同时中国的甲醇产量占全球的60%，同时绿色甲醇在我国也发展比较迅速。刚才听李秘书说，预计到2030年绿色甲醇成本和煤制成本的甲醇基本上相差大概是100到300块钱的价格，所以说发展一片光明，而且甲醇是非常好的一个风光电的能源载体，可以把不稳定的风光电资源可以转化成常温常压液态甲醇，所以刚才讲为什么火力发电也一直增加，我们希望将来把风光电资源转化为甲醇，通过商用车进行消耗利用，降污减碳。
第二部分，商用车绿色低碳发展与应用。
其实我们在发展新能源汽车，在商用车其实最先发展，特别是公交车，最早起步的，但是在现阶段我们商用车的渗透率是落后于乘用车的，为什么呢？其实大家可以思考一下，当时为什么是领先的，公交车率先，但是现在可以看到很多公交车搞纯电动，特别北方区域用起来非常的艰难，而且里程焦虑，成本高昂，现在基本上一些北方城市据我了解开始转向，比如说我们的醇氢电动，油电混动，或者天然气的混动，在北方寒冷区域纯电动确实太难了。大家可以看一下各种商用车渗透率，商用车这两年销量也都是在不断的发展，但是发展是不均衡的，基本上车越大拉货越多，渗透率越低，大家可以看到中重卡，这个渗透率明显低于其他车型的，所以说今天跟各位分享更多的还是我们高污染的重型货车如何发展新能源技术路线，这可能是未来新能源化的一个重点和难点，所以这技术路径大家还都在不断的探索中。
第二个就是一起看一下新能源重卡的发展，去年破了8万大关，同比增长了139%。从2020年渗透率不足0.3%，到去年13.62%，所以说增长空间比较大而且它的场景刚才一汽解放的孙总讲了，基本上我们理解差不多，都是钢厂，电厂，港口等导短的运输场景，电动重卡在这些场景里面发展是比较好。但是我们也遇到一些发展比较困难的地区，特别我们举一些例子，以黑龙江省为例，它的商用车保有量超过82万辆，新能源渗透率2.0%，重卡基本上是0，去到那边，新能源重卡，到了黑龙江，客户一般试用期结束，客户就很难接受它，所以渗透率基本上就是0，确实有局限性。另外，我们再看一下纯电重卡在长途运输里面它的渗透率是不足5%的，大家可以看，距离越远，基渗透率越低，特别长途运输里面基本上也是0，所以这些场景我们认为纯电技术路线可能有一些成长空间，但基本很难有大作为。
这是氢燃料电池车的发展，今天上午中国汽车工业协会的叶总共讲了氢燃料车的调研报告，总结加12个分报告，说得大家比较兴奋，但是结合目前的现状，我认为氢燃料电池车发展也遇到非常大的困难，2024年全国氢燃料电池销售5425辆，比2023年减少6.7%。氢燃料电池发展十年累计销量只有2万4千辆，其实成本也在不断降低，比如49吨重卡从，2021年的150万，降低到现在的90万，但是市场还是在萎缩，这是为什么呢？另外我们国家的鼓励政策不遗余力的加持，目前有八个省份对新能源重卡高速是免费的，有可能未来全国都会免费。上午叶总讲新能源电池的五大示范区，都在有序发展，但是据我了解很难完成既定规划目标。氢燃料汽车未来如何，需要行业同仁不断技术降本，运营降本来发展，未来咋样，个人并不看好。
通过上述市场分析，客户需要的新能源重卡有五大特征：，低自重，长续航，低能耗，补能快，还有一个高品质，高品质主要指高的可靠性，性价比之类的，我们目前发展的醇氢电动就是符合这五大特征，接下来分享一下我们醇氢电动技术及市场。
第三部分，远程商用车绿色低碳发展战略。
简单介绍一下我们公司，我们远程商用车集团其实就在吉利乘用车的基础上发展而来，2014年开始成立，经过十一年发展，只专注两条路线，第一条是电动，第二条是醇氢，不做传统汽柴油的天然气的技术路线。原创自信十一年，引领行业发展，这张图是去年第30万辆的新能源汽车下线发布图，在新能源商用车行业里面我们销量一直领先，市占率超过20%，去年销量超过10万辆。
纯电动车这一块我们可能跟同行解放，东风他们讲的都是我们在做的，而且做的也很不错。今天主要是分享醇氢电动这条技术路线。 这是我依托吉利23年的醇氢技术研发，市场推广超过4.5万台，超过200亿公里的验证，通过多场景，多省市的推广，我们是凝聚三个核心技术，形成了醇氢生态科技。第一个是绿醇制备，通过二氧化碳和氢高效合成甲醇。第二个，高效环保的增程器、醇氢电动动力系统，第三个是醇氢电动汽车。醇氢电动就是把甲醇作为液态氢替代发展比较困难的氢燃料电池系统发电，通过甲醇油箱替代昂贵、笨重、安全性风险极高的氢燃料气瓶组及供给系统，实现了更加便捷补能和经济实用的技术升级，所以说醇氢电动，就是想替代氢燃料电池汽车，发展醇氢电动和发展氢能汽车是异曲同工，道路是一样的。
这一页可以看到我们醇氢发动机效率，超过50%，1L甲醇可以发2.2度电，度电在8毛钱左右，重卡用电基本上在1块2左右，相比还是便宜很多。我们现在基本上能涵盖50到420千瓦，把商用车的全场景应用全部覆盖。我们通过高效醇氢增程器，智能控制器，电驱动桥等，我醇氢动力链的优势还是非常大。刚才讲为什么要关注环保，其实甲醇本身就是一个清洁燃料，一个碳，四个氢，一个氧，单碳分子，PM基本上没有，我们醇氢电动的排放限值只有国六的10%，比如NOx排放只有40毫克每千瓦时，传统的是300毫克左右，PM就不用说了，比柴油车降低98%，相当于50辆醇氢电动重卡的排放只相当于1辆柴油车的排放，所以说降排作用还是非常好的。
第二是经济性，因为甲醇有高效燃烧，再加上增程工况，这是我们在杭州城投实际渣土自卸车场景测试，和柴油车比，每公里节约1块7毛6，对比柴油降低一半。城投他们多方位调研，最后把我们这中车作为城建的最佳选择，因为排放非常低，经济性非常好，不需要额外建补能换电站，充电站，做了很好的标杆示范。说到场景适应性，特别大家提到干线物流，干线物流500公里以上的电动车基本上渗透率是0的，这是我们的寒区测试，醇氢电动从黑河开到长春，一箱甲醇运行1300多公里，成本比每公里比柴油每公里节省1块钱，还是非常好。这是我们的公交车，刚才我也讲了，为什么很多地方，特别北方地区以前搞电动车，现在通过电动车几年运营下来发现痛点非常多，他们还是采购了我们纯氢电动增程车，今年在大庆、天津、哈尔滨等地投放预计总量将会超过2千辆。
通过上述案例，我们可以清楚的看到醇氢电动是弥补了应用短板，丰富了电动车的技术路线，解决实际问题。我也了解，解放，潍柴，玉柴，陕汽等同行也在跟进这项技术的研发和探索。这些是非道路、矿山、还有内河，绿色储能等应用场景，市场需求比较旺盛，。举一个长江醇氢电动的船应用场景，我们通过醇氢电动代替原来传统的柴油机动力，每年可节约燃油费用70万，尤其是对长江流域降污还是有非常大的优势，没有二氧化硫等有害物。
在绿色甲醇制备技术方面，我们在2014年投资了冰岛“碳循环国际公司”，通过二氧化碳加氢气制备绿色甲醇，吉利消化吸收后形成了我们自己的先进工艺技术包，2023年安阳顺成的10万吨绿色低碳甲醇已经投产，去年年底阿拉善50万吨的绿色甲醇项目，一期10万吨已经开始启动，通过风光电电解水制氢，和工业捕集的二氧化碳合成甲醇，在2026年这个绿色甲醇就可以产出来。
刚才也讲，中国有120亿吨的碳排放，其中80亿吨基本上可以收集，传统的电厂，钢厂等这些如果资源化利用，只需要15%的二氧化碳通过风光电氢耦合制成的燃料，基本上中国的不需要进口原油了，这也是为什么我们要做这种绿色甲醇，因为确实非常好的一个储能载体，消纳碳的载体、消纳氢的载体，也是能结合中国这种经济发展的现状，因为我们的碳不可能一下子降到很少，因为我们国家经济要发展，所以这些碳如何能资源利用，如果能够制成绿色甲醇，这是个非常大的一个产业。
基于以上的分析，吉利远程围绕醇氢电动技术路线的全面推广，我们制定了“1.2.3.3”生态战略。“1”是以醇氢电动汽车推广为核心，“2”是围绕资本与产品市场双轮驱动，第一个“3”是绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，第二个“3”是能源开发绿色甲醇三步走，形成万亿生态科技链。这是我们和一些重大战略合作伙伴的签约仪式，特别是跟三桶油，中国石化，中海油化学，他们也非常愿意把现有的加油站快速升级为甲醇加注站，这个升级非常便宜不到10万块，就可以加注甲醇了，这样也是醇氢电动的快速普及非常有利。
第四部分，新能源商用车的发展前景。
醇氢电动是符合中国国情的新质生产力，第一个，绿色低碳甲醇在中国可以大规模运营。第二个中国甲醇汽车技术处于国际领先。第三，绿醇是商用车实现双碳目标的有效路径，特别是一些不适合纯电的场景。第四，醇氢生态推广可以创造万亿产业链。
其实上面讲了很多优点，当然我们在发展过程中，新生事物可能也面临很多挑战，通过四个方面挑战跟大家做一下汇报。第一个政策支持，基本上目前国家对醇氢电动这种路线还是没有纳入新能源汽车的主要技术路线，和纯电动和氢能政策支持差别很大。第二个基础设施这一块，虽然目前中国有500座甲醇加注站，远超过了氢加注站数量，但是发展过程中还是需要更多的加注站来减少客户的甲醇补能焦虑。第三个，标准体系，需要更多行业同仁一起把标准体系不断完善，促进产业快速发展。第四，产业生态，目前大家对这种甲醇或者醇氢电动汽车的认知还是不足的，很多人还不熟悉，需要不断的来推广、宣传。
最后，我们提三点建议。第一，宜电则电，宜醇则醇，宜氢则氢，其实当下就是需要一个技术平权或者政策平权，我们认为新能源商用车发展过程中，为什么渗透率这么低，就是因为有一些政策可能需要一些完善补充的。第二个商用车的新能源化降碳减排一定要基于经济性性，否则就不会有量的提升。比如氢燃料汽车发展困局。第三，我们要充分认识绿色甲醇的储能属性和对中国能源结构及安全的重要性，甲醇是风光电氢最佳载体，对中国的能源安全是非常重要性。
以上就是我分享的全部内容，不对的地方欢迎批评指正，谢谢大家聆听。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）