在2023中国绿色货运先锋论坛圆桌三（主题：展望货车行业加速能源转型的路径与机遇）的讨论中，北京红通力拓供应链管理有限公司董事长毛成富发表了以下看法：
快速发展铁路甩挂+新能源卡车短倒等多式联运模式将加速长途干线运输迈向零排放。现阶段的新能源卡车的单日运距仍在150-250 km之间，，可以适应短途运输，但无法满足长途公路干线货运的需求。另外，长途干线货运以重卡为主，现阶段为了缓解里程焦虑而发展出的换电、氢燃料电池卡车的续航和行驶能力仍距离传统长途重卡有较大差距。因此，需加速大宗货物、普通货物运输向铁路转移，并加速多式联运的建设，发挥新能源整车短倒，铁路直接甩挂的多式联运优势，减少传统柴油卡车运输距离，方可达到减排的效果。
加速运输结构调整仍需出台配套政策措施，解决填补铁路货源不足问题，提高铁路运输的竞争力。虽然，我国“公转铁”已经取得了阶段性进展，比如煤炭运输等超大宗、大宗货物的公转铁，但目前的货运结构调整仍然依赖国家政策的推动，尚未真正形成铁路在普货运输中的竞争力，仍存在公路、铁路货运价格倒挂的问题。未来，需出台配套政策措施，提高铁路干线运输的竞争力，推动运输结构加速调整。