【第一商用车网 原创】
有关数据显示，目前，我国商用车保有量已突破4000万辆，对于商用车行业来说，“存量”时代已经正式到来。面对新的市场环境，用户的核心诉求会发生什么变化？主机厂、零部件企业、经销商以及二手车商的业务方向又会呈现出何种趋势？
在前不久举行的2022中国商用车及配套产业博览会上，中国汽车流通协会、高安市人民政府联合主办了2022中国二手商用车大会。期间，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平，针对国内商用车市场现状、二手商用车市场的必要价值、二手车流通的困局、相关产业的变革和对未来业态的预测等一系列问题进行了解读，详细阐明了二手商用车市场的行业趋势。接下来，请看由第一商用车网带来的详细报道。
市场乱象丛生 产业转型缓慢
近年来，受到疫情、经济结构调整、减排压力等因素的影响，货运市场整体下行，总量显著减少。2020年，国内货运总量减少了70亿吨，相较于2019年下降了15%，但商用车销量增加了23%，形成严重供过于求的局面，运价走低成为定局。同时，房地产、基础设施建设等业态调整导致原材料类运输市场也出现较大下滑。
市场供需关系的变化在今年产生了严重的连锁反应。据经销商反应，目前重型卡车新车价格普遍降低了20%以上，个别品牌甚至达到了30%，但是依然有大量库存车难以出售。新车价格下降过快、降幅过大，用户购买新车的信心被经销商肆意降价的行为“摧毁殆尽”。有用户反映，驾驶新车运营一个月的利润还没有新车降价的幅度大。
价格体系被严重冲击，进而导致了二手商用车残值严重偏低。据了解，在发达国家市场，5年车龄二手商用车平均残值率为55%，10年车龄平均残值率为30%；而在中国市场，这两项数据分别仅为40%和15%，相比减少了15%，价格已经背离了商品的价值本质。此外，天然气价格上涨、整超治限政策等因素也导致一部分车型残值下跌严重。可见，整顿相关产业、发展二手商用车交易业务刻不容缓。
然而，目前国内主流商用车企业开展二手车业务的进展仍较为缓慢，普遍存在“有组织无架构”的问题，人员匹配不到位、培训不规范，品牌认证体系仍然处于摸索当中。同时业务范围十分单一，大部分企业仅进行置换补贴业务，开展实质性业务的企业仅占少数。主机厂二手商用车业务的金融产品也存在数量少、服务质量差等问题。
此外，国内二手商用车市场尚未形成正规化、系统化的销售渠道体系，中间商、企业内部、交易市场、经销商、拍卖、互联网平台等多种销售方式鱼龙混杂，难以有效管理，价格高度不透明。
种种现象表明，市场改革已经迫在眉捷。
海外发达市场已趋成熟
相较于乱象丛生的国内二手商用车市场，美国、日本、欧洲等发达国家的市场更加成熟，其配套体系十分完善。近五年来，日本二手商用车年销量始终维持在40万辆左右；而美国的二手商用车保值率十分稳定，车辆平均价格基本可以保持年均折旧率20%。可以看出，在成熟的二手商用车市场，价格趋于稳定，市场可以预测，交易量相对稳定，市场波动较小。
海外市场之所以能走向稳定、成熟，根源是其拥有一套完善的体系。以美国为例，二手卡车的主要销售渠道分为经销商、二手车商、电商和出口，其中，经销商占比最大，约为45%。此外，美国卡车生产商旗下大多设有专门的二手商用车经营平台，可以对车辆进行定期统一检测、维护、翻新，并授权经销商与厂家直接对接，将车辆出售给消费者。一系列官方二手商用车认证服务，极大地提升了车辆保值率，进而提升了品牌形象，并反向促进品牌新车消费市场的可持续发展。由此可见，想要令二手商用车市场规范化、专业化并推动其良性发展，完善的体系必不可少。
相关政策放松 重大变革即将到来
2022年下半年，国务院、商务部、工信部、公安部等多部门相继发布《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》、《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干举措的通知》、《关于完善二手车市场主体备案和车辆交易登记管理的通知》等多项重要政策，其中明确提出在全国范围内取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制；登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务；经营范围统一为“汽车销售”，不再区分新车与二手车；商务部门要及时将备案企业信息推送至公安机关、税务部门。至此，二手商用车面临的政策瓶颈已经突破，企业开展二手车业务的资质、车牌、发票等系统问题都将得到解决。
同时，自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于一年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续。
一系列相关举措的颁布实施，标志着我国基本完成二手车流通体系的顶层设计，为二手商用车产业的发展扫清了障碍。
二手商用车交易将成为下一个“蓝海”
过去16年，国内商用车累计销量超过了6200万辆，其中卡车超5300万辆，客车超800万辆，截止今年，商用车市场保有量达到了4000万辆。较高的增速致使市场存量过剩，今年各主机厂的新车交易量普遍较低也证明了这一点。同时，商用车需求增长明显快过货运需求增长，造成车多货少、运价低迷；而新增的货运需求由存量车型消化，新车需求则被透支。
与新车需求减少形成鲜明对比的是，二手商用车的交易量正迎来快速增长期。2018年，全球二手商用车销量为190万辆；而到2021年，全球二手商用车销量迅速攀升至323万辆，2022年预计将突破340万辆。这一变化在重卡市场尤为明显，目前重卡交易量的新旧比已达到1：2.5，个别地区甚至达到了1:7.5。
面对已经很难有新车增量的市场和二手商用车市场的巨大潜力，推进发展置换业务和二手车商用车交易体系已经成为各方共识。目前，开展二手商用车业务的经销商比例持续攀升，投资人愈发重视二手商用车市场。2018年，仅有23%的经销商拥有二手商用车交易业务，而到2021年，开展二手商用车业务的经销商已超过50%。现阶段，已经有6家主流整车经销商的二手车交易量超过了新车交易量。
此外，不少整车制造商已经开展了品牌二手车的认证服务。以中国重汽为例，当前重汽已拥有认证二手车服务，开展了经销商系统化培训工作，并提供重汽汽车金融产品。福田、沃尔沃等主机厂也提供类似服务。
2021年，全国二手商用车金融融资额突破200亿元，同比增长61%。主流金融机构已经规模化进入二手商用车市场，超过半数的金融机构已经或即将开展二手商用车业务。相关政策放松、整车企业牵头、金融机构入场，二手商用车行业将大有可为。
结束语
当前的海外市场已经证明，二手商用车业务将成为企业的关键利润来源。据悉，2020年，美国主机厂平均有66.7%的利润来自于二手车、配件和服务。这对于国内二手商用车产业的发展来说是一个积极信号。随着一系列限制措施的松绑，国内二手商用车行业迸发出了前所未有的活力。在各方的共同努力下，国内商用车市场将走向健康、成熟的发展轨道。