【第一商用车网 原创】
2022年，是党的二十大召开之年，是我国进入全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军新征程的重要一年。对于商用车行业来说，今年也是不平凡的一年，“双碳”目标、新能源战略加速推进、国七排放即将提上日程……
在近日召开的2022年全国两会上，各位商用车企业代表就行业发展提出了不少建议。这些建议，或体现民心，或折射行业趋势。对于推动我国商用车行业的可持续发展起到一定的助推和方向指引的作用。那么，这些代表们在今年全国两会上具体提出了哪些建议？这些建议有何看点？请看第一商用车网报道。
看点一：不早于2028年？重型商用车国七排放标准实施或更晚一点
时下，国七排放标准何时实施，是行业和用户共同关注的焦点。日前，国务院印发“十四五”节能减排综合工作方案，其中明确提出将研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。这意味着，国七排放标准已经提上议程。
今年两会上，全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司新品试制装配工段工段长许燕妮建议，国家对重型商用车国七排放标准实施时间不早于2028年，或更晚一点，以留给发动机企业充分的技术准备和产品准备时间。
广西玉柴机器股份有限公司新品试制装配工段工段长许燕妮
原因在于，对于柴油车制造相关企业而言，短期内在国六排放标准的基础上再做提升，将面临许多技术的难点，一些关键技术领域仍存在严峻的“卡脖子”局面。
看点二：各项帮扶政策将予以倾斜 让客运等行业过难关
3月5日，国务院总理李克强在两会政府工作报告中提出，着力稳市场主体保就业，加大宏观政策实施力度。完善减负纾困等政策，夯实经济稳定运行、质量提升的基础。其中，特别提及：餐饮、住宿、零售、旅游、客运等行业就业容量大、受疫情影响重，各项帮扶政策都要予以倾斜，支持这些行业企业挺得住、过难关、有奔头。
这对于旅游客运行业来说，是一个很好的信号，重现更多生机，也将有助于客车市场回暖。近年来，客车市场受补贴政策滑坡影响，新能源客车市场惨淡，再加上近两年疫情的冲击，市场销量更是连续下探。倘若有帮扶政策的倾斜支持，旅游客运和客车企业的日子也许会好过一些。
看点三：两位全国人大代表建言 氢气内燃机或将加快推广应用
目前，碳中和是全球热点，中国更是明确提出2030 年“碳达峰”与 2060 年“碳中和”的目标。传统内燃机行业面临较大挑战，氢气内燃机或成为转型的突破口。
在今年两会上，有两位全国人大代表为氢气内燃机进言，支持加快推广应用，这两位代表分别是吉利商用车首席科学家刘汉如和上述提到的玉柴代表许燕妮。其中，刘汉如建议：一是氢气内燃机与氢燃料电池支持政策相同，并将氢气内燃机纳入氢能发展战略；二是设立氢气内燃机专项，促进氢气内燃机关键共性技术水平提升；三是建立若干示范工程，构建氢气内燃机及车辆的标准法规体系。
吉利商用车首席科学家刘汉如
在刘汉如看来，在氢能战略方面，氢能内燃机是氢燃料电池非常好的补充，弥补了燃料电池一些不适用的应用场景，氢气内燃机具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料适应性等特点。据透露，国内汽车及内燃机企业已开始着手氢能样机开发，很快就进入到样车开发阶段。
玉柴代表许燕妮则建议国家出台和完善氢气内燃机产业链上下游相关的政策法规，加强氢能基础配套设施建设，支持加快氢气内燃机推广应用。据其介绍，玉柴当前已自主开发出零碳排放的氢气内燃机动力系统，具备商用车全领域的应用潜力。在现场，她还向总理展示了玉柴YCK05N和YCK15N两款燃氢发动机的模型。
看点四：李书福为换电汽车产业发展把脉 换电重卡或将驶入发展快车道
近年来，车电分离的换电模式因具有高效补能和降成本等优势，备受市场推崇，尤其是重卡领域，换电重卡订单、投运的消息不绝于耳，各家企业争相推出换电式牵引车/自卸车/搅拌车等。
市场火爆的同时，也暴露出一些问题。这次两会上，吉利控股集团董事长李书福指出，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，尚有一些配套政策措施亟待突破；换电模式的可持续发展，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作，共同推进。
他建议，一是加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内；二是进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证；三是加速推动换电模式标准化、通用化。
看点五 中国房车游及露营产业或将是下一个万亿级的行业
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在本次两会上带来了13项建议，其中，关于推进房车和露营地产业快速发展，带动旅游及乡村振兴的建议，引起了小编的注意，该建议或将为房车市场发展打开新局面。
近年来国内房车旅游逐渐被广大人民所关注，成为新的热点和旅游增长点。而与房车游、自驾游相结合和配套的露营地，在对自然环境美化的同时，可有效促进自驾露营产业发展，带动乡村旅游与美丽乡村建设，促进城乡旅游经济多方位发展。在尹同跃看来，房车自驾露营产业符合国家旅游业发展规划政策，未来的中国房车游及露营产业将是下一个万亿级的行业。
不过，当前中国房车旅游产业规模和水平尚处于起步阶段，一方面，由于用地性质土地规划方面的政策，配套的房车露营地较少，营地发展慢，房车停车难、售后难、补给难、体验差等问题突出，与欧美市场营地像加油站一样普及和便利相比，差距甚远；另一方面，房车租赁市场也亟待开发，迫切需要加强统筹规划和规范引领。
因此，尹同跃建议，一是文旅部加强露营地及房车租赁行业发展规划，从产业政策上大力推动房车营地及房车租赁行业的发展；二是充分利用闲置资源，灵活规划露营产业用地；三是鼓励社会资本积极投入房车营地建设和房车租赁产业；四是引导房车旅游企业做强做精，支持优势企业、优势品牌和优势项目，扶持打造一批具有国际竞争力的知名企业和国际影响力的自主品牌。
看点五：优化新能源货车政策 建议适当放宽2年2万公里门槛！
全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚提出了四项建议，其中有一项是《关于优化新能源货车政策的建议》，他在建议中指出：
一是，优化新能源货车用车优惠政策。降低车辆购置成本，延续给予轻型燃油货车置换纯电货车补贴的鼓励政策，并适当扩大实施范围，鼓励纯电动、氢燃料等产品的规模化推广；降低新能源货车用车成本，给予一定运营补贴，同时完善新能源货车用电价格、停车费用、高速路费等方面的优惠政策；鼓励地方开放路权，制定新能源货车差异化交通管理措施，扩大新能源货车通行区域，缩减限行条件等。
二是，适当放宽2年2万公里的补贴门槛，改为2万公里达标后即可申报。放宽部分场景特别是对机场、电网、港口等特殊运营场景的2年2万公里门槛，如将2年的年限要求放宽至3年。
三是，加快新能源货车充换电基础设施建设，优先完善新能源货车高频使用场景，如快递、邮政、城配等周边的充换电基础设施体系。择优改造部分场景的充电设施，同时符合新能源乘用车和新能源货车充电使用条件。
看点六：双挂多挂汽车列车或将得到应用
刘汉如在本次两会上为商用车行业提出了三个议案，除开氢气内燃机外，在公铁水联运方面，他建议推动模块化运输和实施汽车双挂列车。
在他看来，实施汽车双挂列车是推动模块化运输加快交通强国建设的重要载体，在双碳战略的大背景下，推动汽车双挂列车提升运输效率，降低燃料消耗和全场景商用车的新能源化，成为商用车企业推动国家战略的组合拳。据欧美的20年运营案例，汽车双挂列车运输效率、能源经济性及养护成本已得到充分验证。
刘汉如认为，汽车双挂列车是打造我国公路、铁路和海运高效协同运输的必由之路，将成为我国多式联运体系、综合交通一体化融合所必备的标准装备，具有“三提升、三下降”的突出优势；并建议：一是支持双挂汽车列车运输新模式，国务院相关部委出台政策，支持具备条件的省市积极开展公路模块化运输试点示范；二是建议充分借鉴国家支持智能网联汽车发展的经验做法，同时修订《道路交通安全法》有关规定，为双挂多挂汽车列车上路行驶扫清障碍；三是建议修订强制性国家标准GB7258《机动车安全技术条件》和GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》，为双挂多挂汽车列车上路行驶提供标准化支撑保障。
看点七：建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系
我国甲醇汽车的发展已经有四十余年的历史。甲醇生产来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展。甲醇已经成为全球业界公认的一种新型清洁绿色能源。
李书福和刘汉如，本次两会上，二人均针对甲醇汽车进行建言。李书福建议，建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。
刘汉如建议，一是绿色甲醇应该尽快被纳入新能源体系，建立国家标准和监管体系，对于绿色甲醇合成企业给与权威认定、授权绿色甲醇生产资质等，带动绿色甲醇行业的发展，改善能源结构；二是将甲醇汽车给予新能源汽车定义，并按新能源汽车统筹管理和市场运行给与支持；三是甲醇加注站工程设计及施工要求纳入国家标准GB 50156《汽车加油加气加氢站建设规范》，统筹规范。鼓励现有加注站增加甲醇加注功能，因地制宜发展甲醇燃料加注体系，推动移动加注车、撬装站、固定站等多种加注形式，满足加注需求。
结语
除开以上这些，与商用车行业相关的两会热点还有，江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉，建议货车严重超限超载入刑；传化集团董事长徐冠巨，建议加快融合型物流新基建、提升供应链效能等。
不管是总理的政府工作报告，还是各位代表们的建议，从中我们都可以看出大家在构建良好社会发展和行业发展方面的共同目标，一切都是为了让现在和未来更美好。那么，代表们的建议，哪些将会被采纳，相关部门将会如何回应？请继续关注本站报道。