2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月18日上午举办的“大会论坛”上，世界经济论坛执行委员兼全球未来交通出行平台负责人Christoph Wolff通过视频的方式致辞。以下内容为现场演讲实录：
尊敬的付炳锋秘书长，尊敬的各位嘉宾，女士们先生们，欢迎大家参加2021中国汽车论坛。我非常高兴能够代表WEF世界经济论坛来参加今年的盛会。
2020年是不平凡的一年，席卷全球的新冠肺炎疫情给世界经济和人民生活带来了颠覆性的影响。然而作为世界上最主要的经济体之一，中国努力克服重重挑战，成功实现了经济的正增长，同时竭尽全力保障公共卫生，并与各国共同推动世界经济的重启与复苏。
2020年是交通行业的变革之年，新冠疫情重塑了交通行业的格局，越来越多的人已经适应了居家办公和远程交流，日益频繁的网购刺激了配送和物流的要求。
2020年，中国的客运交通量缩减了45%，而邮政和快递业务量增长了30%。2020年也是汽车行业的艰难之年，面对高度不确定的汽车形势，全球汽车市场遭受重创，销量下降了13%，然而得益于疫情之后，社会经济的快速复苏，中国市场展现了强大的韧性，汽车销量仅下降2%。
2020年还是新能源汽车的转型之年，全球电动车销量增加了41%，而中国仍然是全球最大的市场，新能源汽车销量超过了130万辆，保有量已经接近500万辆，中国市场正从政策驱动型转向市场驱动型，各种新技术、新产品、新商业模式不断涌现。刀片电池的上市、充电设施基础网络的开发、本土品牌的向上突破和电池即服务的模式发展共同推动了中国新能源汽车的蓬勃发展。
2020年也是大胆描绘蓝图，应对气候变化之年。2020年最振奋人心的一个消息是，习近平主席在第七十五届联合国大会上的发言，他表示，中国承诺到2030年实现碳达峰，到2060年实现碳中和。此外，中国还计划到2030将单位GDP的二氧化碳排放量在2005年基础上降低65%。电力、工业和交通等行业是二氧化碳的排放大户，约占排放总量的80%，而汽车行业在连接这三大行业方面，发挥着重要作用。
“脱碳化”已经成为电气化、智能化和网联化之外的又一个新的重大趋势，未来中国汽车和交通行业仍有巨大的市场发展空间。因此，碳排放在一定时期内仍将持续上升。
随着城镇化的不断推进，中国的汽车保有量将持续增加，碳排放也会相应增加。目前，中国汽车千人保有量是180辆，相比之下，德国和美国分别为600和800辆。如果中国人均汽车保有量要达到德国的水平，还将有5亿辆车上路，这似乎不太现实。
自2019年起，世界经济论坛发起了多项行动倡议，致力于推动向净零碳出行，包括全球创新出行联盟旨在实现可持续的出行发展。多项研究显示，与私人燃油车交通的模式相比，共享电动和无人驾驶出行技术，SEAM（音）能够把二氧化碳排放量减少95%，并将交通出行效率提高70%以上，从而造福气候和环境。
世界经济论坛在去年发起了《循环汽车行动倡议》，旨在制定和实施全生命周期的“脱碳”策略，同时在整个汽车供应链发展循环经济，提高资源利用效率。根据《循环汽车行动倡议》，目前一辆传统的内燃机汽车在整个驾驶链上产生的二氧化碳为146克每公里每位乘客。按照平均每辆车载客数量以1.5人计算，采用类似的纯电动汽车后，使用阶段的尾气排放和碳足迹将减少。
但与此同时，材料环节的碳排放将增加，因为电池的生产需要耗费更多资源，而通过电网去碳化，有望实现进一步减排，为了实现最后一阶段的去碳化就需要部署循环经济的创新成果。比如零部件的再制造和可循环金属和塑料的使用。
世界各国仍在应对世界新冠疫情挑战的大背景下，2021年将成为各方重建信任的关键之年。世界经济论坛创始人克劳斯·施瓦布（音）教授曾说过，这场全球疫情再次表明，我们已经处于一个相互关联的世界，我们必须构建一个有效运行的体系，开展积极有效的合作，共同应对未来50年的挑战。为了实现世界复兴，我们必须团结国际社会所有的利益相关者，打造志同道合，行动一致的共同体。
世界经济论坛致力于促进全球公司合作，改善世界状况和促进可持续发展，只要各地区和各行业携手并肩，我们就能够克服各种挑战，实现更美好、更可持续的未来。
中国是世界上最大的汽车和出行市场，我们将继续携手和中国以及世界各地的关键利益相关者，共同促进汽车产业的发展。
最后我衷心祝愿2021中国汽车论坛取得圆满的成功，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）