第一商用车网 严骏
市场话语权的多寡，取决于企业自身的核心竞争力和领先优势。
针对眼下火热的新能源汽车市场，纯电动、混动成为各方话题讨论的焦点，作为弯道超越的国家战略重点布局领域，新能源汽车行业的每一步发展都牵动着从业者及决策者的神经。从“拿来主义”亦步亦趋的跟随到自主创新引领发展，中国汽车工业已逐渐走出属于自己的发展道路。
得益于行业技术的开拓进取和不断提升，近些年国内新能源汽车企业逐渐将核心技术掌握在自己手中，令整个行业逐渐挺直了腰杆。其中，苏州绿控传动科技股份有限公司（以下简称“苏州绿控”）以2020年耀眼的市场表现，成为了新能源动力企业中的杰出代表。
客车、卡车两开花 拓展传动业务边界
电池、电机等之于新能源车，好比发动机之于燃油车，重要性不言而喻，但若没有传动系统，传动效率还是得大打折扣。在汽车产业由内燃机逐步转向新能源动力的大背景下，无论是乘用车还是商用车都无法背离历史的浪潮，而苏州绿控选择的方向，是深耕商用车市场的新能源传动市场。
鉴于营运场景的特殊性，客车市场对纯电动力、混动等传动系统有着高可靠、高扭矩密度、高平顺、低噪音的多重要求；而针对卡车用户，动力强劲、重量更轻、高效节能、低成本等又成为其更核心诉求。
如何满足不同市场对新能源传动的场景化需求，是各新能源动力企业亟待思考的问题，选择一点集中突破固然是破解之法，但苏州绿控的方案是双管齐下，从中通客车、福田欧辉等客车企业，到一汽解放、东风等卡车圈巨头，均成为了苏州绿控的座上宾。获得合作伙伴信任的前提是可靠的产品，于苏州绿控而言，可靠性只是获得市场的必要条件之一。
扎根前沿技术 纯电动+混动两条腿走路
回望“十三五”期间，国内纯电动商用车行业发展如火如荼，不论是整车厂商还是上下游企业，甚至消费市场，均将更多的精力投入在纯电动商用车产品的开发、市场推广及购买使用等方面。但电池技术的瓶颈及充电等基础设施的发展滞后，让商用车尤其是卡车用户，很难体会纯电动车型所带来的运营效益增值。
除了既有的纯电动传动系统，对于卡车市场，似乎还缺少一种更加低成本、高效的传动形式。
2020年8月，中集联合卡车混动牵引车批量交付，苏州绿控第一次将混动传动技术应用到重卡细分市场，让行业重新思考新能源节能技术路线的选择。其中，作为国内混动重卡第一单的最大亮点，混动技术再次成为上下游产业链热议的重卡节能减排解决方案。
在市场导向与用户需求的共同作用下，2020年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“技术路线图2.0”），重新确立了混动技术的市场地位。
从产品端来看，在纯电动市场，苏州绿控为用户提供了TED系列（基于AMT混电动系统）、DM系统（纯电动直驱系统）两种解决方案，并提供中央电驱桥系统或轮边电驱桥系统可供选择；而混动传动解决方案中，绿控传动则采取了PHD系列（并联混合动力系统）、CHD（混联混合动力系统）以适应不同重卡产品的使用场景。
可以看出，从技术路线的选择上，苏州绿控并没有一头扎进纯电动传动的“窄巷子”，而是选择了纯电动+混动两条腿并行的大道，既反映了苏州绿控关于新能源商用车传动市场的深刻思考，也彰显了其对市场未来的前瞻性布局。在技术先进与产品可靠的双向保障下，苏州绿控势必还将有更多的新能源传动大单。
总结
2020年是艰难的一年，也是苏州绿控开疆拓土的一年。
从2020年初与开沃重工达成合作，到参与的项目获得国家科技进步奖，以及再次入选苏州市“独角兽”榜单等，苏州绿控不仅在产品与技术端节节攀高，在用户认可、资本青睐上同样可圈可点。伴随着新能源市场的不断走热，以及新能源混动路线的回归，提前布局抢跑多时的苏州绿控应有更加精彩的表现。