第一商用车网 严骏
新能源化如火如荼，智能驾驶方兴未艾。
不久前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，重申了电动化、智能化、网联化是未来汽车行业发展趋势，既为各汽车厂商指明了前进方向，也是对他们上一阶段工作成果的汇总概述。那么，商用车领域的智能化发展状况如何？
11月12日，由北京中汽四方会展有限公司牵手方得网举办的首届中国国际智能商用车大赛（以下简称大赛），向外界展示了国内商用车智能化发展的阶段性成果。
自动驾驶的经济账
市场不成熟、技术不成熟、用户不成熟，这是自动化驾驶目前面临的市场现状。所以，为何要搞自动驾驶？
撇开发展趋势不谈，更重要的是经济账。卡车、客车作为生产资料，它们的运营方有着天然逐利的心理，找到更加经济可行的方案降本增效，是驱动它们提供稳定货运、客运服务的基础。而对于主机厂而言，巨大的需求潜力就是下一个行业发展的风口，谁先掌握了这项技术，无异于提前占位下一场赛道，智能驾驶技术的代际优势将促使它们成为市场上的香饽饽。
从此次参赛车型上来看，大赛横跨卡车与客车门类，重卡与轻卡细分市场，向公众展现了商用车自动驾驶领域目前最前沿的技术成果。那么，大赛的实际效果如何？第一商用车网小编现场感受了一番。
冗余安全设计 特定场景运营
首先，大赛设定了场内与场外两种驾驶环境，并在场内设置了红绿灯、限速牌、斑马线行人等多种日常常见的道路场景，分别测试各参赛车型的自动驾驶性能，并根据各自的表现予以评分。小编分别乘坐了安凯HFF6668GEV公交车、江淮帅铃i5轻卡，以及刚上市的陕汽德龙X6000重卡三款车型，作为它们必备的共同特征，“安全冗余”成为了赛后采访的主题。
比如，江淮帅铃i5纯电动自动驾驶原型车，采用了包含16个三种不同类型异构感知传感器的高冗余异构感知系统，形成了360°范围内的三重冗余环境感知全覆盖，不同类型感知传感器相互验证备份，提高了系统感知的准确度。
看得见只是其一，做出正确判断才能应对复杂道路状况，江淮帅铃i5的智能决策系统基于华为MDC车载计算平台开发，加上华为自研芯片的高性能表现和低延时的优势，成为i5精准判断环境并执行系统命令的基础。
对于陕汽X6000自动驾驶产品而言，其最大的特点在于完全正向研发，根据现场研发人员介绍，“设计之初，陕汽X6000便根据特定运营场景的用户需求，将自动驾驶理念加入其中，所以，在产品端我们能够看到工程化设计理念下的X6000外观更加美观。更重要的是，隐藏式传感器布置，让X6000符合了法规要求，成为可以上公告的车型。”工程师说道。
“虽然现在的无人驾驶技术取得了很大的发展，但是距离真正的社会开放道路驾驶还有很长的一段距离，即便是类似港口码头特定场景下的无人驾驶，实现起来也并非那么简单。技术是一方面，另一方面是成本。”
在这位工程师看来，如果仅靠主机厂投入资金研发，其产品经济价值恐难在短时间获得用户的认可，如果在基础设施方面，政府投入部分资金升级改造道路，受惠的不仅是商用车，保有量巨大的乘用车更将因此加快无人驾驶技术的发展步伐。
强者的“游戏”
站得更高，自然会看得更远。
作为商用车市场的领军企业，陕汽重卡、江淮汽车和安凯客车都是各自细分市场不可忽视的重要一极，在汽车行业电动化、智能化、网联化的发展进程中，它们主动积极求变，寻找下一场竞赛的通关密码，体现了头部企业对行业的深刻思考以及强大的体系能力。
中央政治局委员、北京市委书记蔡奇等与会嘉宾现场观摩自动驾驶演示
实践证明，危机感促人奋进，而时刻有危机意识的企业则会走得更远。
无人驾驶的研发投入，无论对于哪家企业，无疑是一笔高额成本，天然门槛的阻隔，让这一领域注定成为少数强者的游戏，而在今天的大赛现场，我们看到，陕汽、江淮、安凯正在为下一赛程取得领先优势而努力，庆幸的是，它们所代表的是中国商用车自动驾驶技术的进步。
结语
仕而优则学，学而优则仕。
取得市场领先与保持技术领先并不矛盾，相反，它们还将相互促进。回顾商用车发展历程，我们从一无所有到跟跑、并跑，走过了最为艰难的历史时期。眼下，5G技术以及人工智能、大数据的集中爆发，为商用车实现更高级别的智能驾驶创造了可能，而在此次大赛现场，陕汽重卡、江淮、安凯的自动驾驶表现则向外界传递出明确信号，弯道超车、大有可为。