“补贴退出对市场影响不会很大,只要政策和路权及时接棒”。
2020年补贴退出在即,在电池价格下降有限的情况下,新能源物流车价格或迎来进一步上涨,市场压力将持续增加,对此不少行业人士认为,只要有政策和路权加持,市场影响不会很大。
从蓝天保卫战打响以来,越来越多城市加入到了新能源物流车推广行列。2018年6月,第一批绿色货运配送示范工程创建城市名单发布,苏州、十堰、太原、大同等22个城市加入;据不完全统计,目前已经有深圳、成都、长沙等城市出台了相关路权政策,那么这些具有政策和路权优势的“先锋”城市,是否如期迎来了市场增长?
政策因城而异 22座城市支持力度不一
2018年6月,交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布通知,确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。
据电车资源调研,自从名单发布以来,22座城市在新能源汽车的推广和市场发展上有很大差别。
在这些城市中,深圳政策反应速度最快,支持力度最大。一直以来,深圳在新能源的推广上都处于全国领先地位,名单发布以后,深圳推广力度进一步增大,首先在路权方面,不仅保持新能源的通行优势,还在全市10个交通要点设立了“绿色物流区” 禁止轻型柴油货车通行;在补贴方面,给与新能源物流车运营补贴,开放申请通道;此外,还制定发布了《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》等相关法案,促进重型柴油车和工程车“油换电” 进程。
其次是成都,首先启动了新能源汽车及充电设施接入市级监测监管平台,为新能源通行和管理打下基础;鼓励出租车纯电动化,并给燃料电池车的研发和建设支持与补贴;在新能源物流车方面, 成都采取货运汽车城区道路使用权有偿使用规则,取消了2020年油车入城权限,推动作用明显。
广州市场备受关注,在成为绿色货运配送示范工程创建城市之后,广州出台了充电首两小时内免收停车服务费优惠,给与新能源客车以及出租车指标,在新能源物流车方面,提出新增或更新的轻型城市配送货运车辆纯电动比例不低于70%要求,但是在补贴和路权方面目前还没有很多表示。
从其他城市来看,目前出台了路权政策的有天津、长沙、厦门、石家庄、邯郸、安阳、襄阳、兰州等城市,其中长沙禁止燃油车货车进入二环,新能源允许通行,厦门、天津等城市是在燃油车限行的基础上,给与新能源不同程度的便利,或早晚高峰、或关键路权通行;出台了补贴支持有苏州、安阳等城市,其中苏州是按车型给与相应补贴,每车每年最高2.8万。
此外,十堰、青岛、太原也出台了相关政策与发展意见,路权和补贴还在规划当中;衡水、鄂尔多斯、许昌、泸州、铜仁、大同等城市目前推广政策相对较少。
销量差距大 很多城市提振效果有限
到目前为止,第一批绿色货运配送示范工程创建城市名单已经公布将近一年半之久,22个城市推广政策不一,市场反应差别很大,有些城市提振效果明显,有些受政策影响小。
在这些城市之中,深圳和成都作为新能源物流车“红榜”上的第一名和第二名,在进入示范名单后,依旧保持了发展优势。2017年和2018年是比较特殊的年份,在补贴的刺激之下出现了2波销量高潮,受补贴退坡的影响,今年新能源物流车销量整体下滑,在这种背景之下,深圳和成都的销量整体保持平稳增长。
此外,广州和厦门是销量增幅相对较大的城市。在名单发布以后,在2018年下半年,厦门出现了一波销量热潮,体量在有2000辆左右,开瑞等不少品牌进入市场;广州从2018年下半年开始也出现了一波热潮,除了新能源物流车上牌数据,实际上还有一波“客改货”和深圳车辆进入市场。
相比之下,天津、襄阳、十堰在进入名单后“热情”不增反降。在新能源物流车推广“风云榜”中,这三座城市都是推广比较早的一批,在北京市场还没开始起步的时候,天津已经成为诸多产商逐鹿的“沙场”,襄阳和十堰更是东风走向全国的基地。但是,或许是因为消耗了一部分市场,而后期没有开发新的市场空间,天津从名单发布的2018年下半年以来增幅有限,已经退出前十名城市;襄阳和十堰更是受企业因素震荡,销量相对2017年大幅下降。
从其他城市来看,苏州出台了运营补贴,长沙出台了路权,但是因为出台时间不久,目前在销量上还未有很明显的变化。不过据业内消息,长沙在6月新能源物流车路权优势进一步扩大之后,对纯电动轻卡的推动较大,微面的影响一般;苏州被很多运营商看好,本地运营企业正在积极的筹划当中。
而从石家庄、邯郸、青岛、兰州、银川等城市来看,自从进入名单以来,虽然在政策上有所发展,对当地新能源物流车市场有一定促进作用,但是提振效果十分有限,基本都在百辆级别以下,其中安阳同时出来了运营补贴和路权政策,但是今年前10月总销量依旧不到50辆。
补贴退出在即 新能源物流车如何寻找新的动力?
据业内消息, 12月19日第二批绿色货运配送示范工程创建城市名单即将发布,会有新一批城市加入,届时是否能够如业界期盼的那样,会给新能源物流车带来新的增长动力呢?
以上不难看出,政策和路权虽然会给新能源物流车带来一定的积极影响,但是与政策的执行力度、城市的经济发展水平,产业的发展基础有很大的关系。没有“理所当然”的增长,新能源物流车不仅要借力政策和路权等外部助力,还要从产业以及自身寻找更多的动力源泉。