2019年1月24日，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴）与陕西汽车控股集团有限公司（以下简称陕汽控股），在广西玉林签订战略合作协议，开启双方全面战略合作新时代。
从陕西宝鸡到广西玉林，1800多公里，开车需要20多个小时；火车没有直达，转车最快也要23个小时；宝鸡和玉林都没有飞机场，如果乘坐西安—桂林的飞机，加上往返飞机场，全程最快也要7、8个小时。
签约的是两个企业——陕汽控股和广西玉柴，宝鸡市委常委，宝鸡市副市长王宁岗，却千里迢迢从宝鸡来到玉林，亲自见证了陕汽控股与广西玉柴的战略合作签约仪式。
陕汽控股和广西玉柴的合作，对于整个陕汽有多重要？对整个商用车和柴油机行业的格局究竟又有何影响？
影响行业格局的牵手
宝鸡市政府副市长为何不远千里来见证两个企业的签约？那是因为，这场合作对位于宝鸡市的陕汽商用车的未来发展起到至关重要的作用；而陕汽商用车的未来，对宝鸡市的发展至关重要。
玉柴是国内最大的车用柴油机制造商，陕汽是卡车行业翘楚，两家战略合作，本也是商用车行业的大事，再加上陕汽控股旗下的陕重汽的控股股东是潍柴——中国重型柴油机的NO.1；一个整车企业和零部件企业的战略合作，有可能直接影响柴油机市场、重卡市场的竞争格局！
企业间错综复杂的关系，未来走势扑朔迷离。到底合作为何而来，走向何方？请看来自方得网的分析。
陕汽控股与陕重汽
首先要说明的是，本次签约的主体是“陕汽控股”，而并非行业常说的“陕重汽”。
陕西汽车控股集团有限公司（简称陕汽控股）始建于1968年，总部位于陕西西安，是陕西省政府管理的企业，是陕西最重要的工业企业之一。陕汽控股旗下最重要的企业是陕汽集团和陕汽实业。陕汽集团旗下最重要的企业是陕西重型汽车有限公司（简称陕重汽）。陕汽实业旗下最重要的企业是陕汽集团商用车有限公司（简称陕汽商用车），如果用公式来表示就是：
陕汽控股=陕汽集团（含陕重汽）+陕汽实业（含陕汽商用车）
陕汽控股的董事长是袁宏明，总经理是王延宏；陕重汽的董事长是谭旭光，总经理是袁宏明；陕汽商用车的董事长是王延宏，总经理是王建斌。
2002年9月19日，陕汽集团和湘火炬汽车集团股份有限公司以49%和51%的股比，合资组建陕重汽，注册资本4.9亿元。2005年，湘火炬被德隆系拍卖，当年8月，潍柴动力（董事长谭旭光）以10.2338亿现金，将湘火炬收入囊中。此后，潍柴动力就成为陕重汽的控股公司，谭旭光出任陕重汽董事长。
正因为是潍柴控股，陕重汽从2006年以后就是潍柴发动机一统天下（只有极少量配装康明斯发动机）；而陕重汽作为重卡行业销量第四的企业，也是潍柴重型发动机最大的配装企业。
很多年以来，陕汽控股和陕重汽，都时常被简称“陕汽”。正因为很多人混淆了陕汽控股和陕重汽，因此，当陕汽控股与玉柴签约，很多人惊呼：潍柴怎么办？
《玉柴与陕汽控股签订战略协议》文后的留言
实际上，本次签约的是陕汽控股和玉柴，而未来大量配装玉柴机器的企业，是陕汽商用车，与陕重卡关系不大。也就是说，此次陕汽控股与玉柴深度战略合作，其实不会动摇潍柴在陕重汽的配装地位。
从2018年底开始，陕重汽还是那个陕重汽，陕汽商用车却不再是以前的陕汽商用车了。
何谓“新陕汽”？
陕汽商用车，在2018年发生了脱胎换骨的变化。现在的陕汽商用车，肩负着打造一个“新陕汽”的重任，也就是说，陕汽商用车要成为另一个“陕重汽”。
2018年11月6日，经宝鸡市工商局高新分局核准，陕汽宝华公司正式更名为“陕汽集团商用车有限公司”。
陕汽商用车的正式更名，对于无论对于陕汽控股还是陕汽商用车都具有重要意义，用官方的话来说，这意味着“新陕汽”时代正式到来。
更名为陕汽商用车，决不仅仅是名字的变更，更意味着陕汽商用车将走进一个快速发展的“新时代”。未来，陕汽商用车不但要成为陕汽双轮驱动中的一个轮，也将是“千亿陕汽”的一根重要支柱。同时，陕汽商用车也将是其所在地——宝鸡市成为“丝路汽车名城”的重要支撑。
作为宝鸡市属企业，陕汽商用车的未来是否能够达到规划目标，当然也关乎宝鸡能否成为“丝路汽车名城”。正因为如此，宝鸡市委副书记、市长惠进才，宝鸡市委常委、副市长王宁岗，宝鸡市政府秘书长马孝全、副秘书长王丽，宝鸡市工业和信息化局局长段寅生以及市委宣传部、高新区管委会、岐山县、蔡家坡经开区管委会等领导悉数参加了2018年11月30日在宝鸡举行的陕汽商用车2019商务年会。
图说：王宁岗在玉柴的沟通会上
也正因为对于陕汽商用车未来发展的重视，对陕汽商用车战略合作伙伴的慎重和重视，宝鸡市委常委，宝鸡市副市长王宁岗，千里迢迢来到了玉林，见证了2019年1月24日举行的陕汽控股与玉柴的战略合作签约仪式。
陕汽商用车是谁？
陕汽商用车是谁？
陕汽商用车的前身是陕汽控股旗下、位于陕西省宝鸡市的宝华公司，此前宝华公司在陕汽内部也被称为“陕汽商用车”，不过，其在工商局注册的名字仍是“宝华”。
长久以来，陕汽控股旗下最重要的企业就是陕重汽，以至于陕重汽也被称为陕汽，陕重汽的产品也叫做“陕汽重卡”。宝华公司作为陕汽位于宝鸡的又一个商用车基地，此前曾定位为中卡生产企业，后来也涉足重卡，不过，其销量在整个陕汽集团中并不占据主导地位。
陕汽商用车的前身宝华公司成立于2010年。2017年，宝华汽车销量为1.1万辆，营业总收入38.7亿元。而2017年，陕重汽全年实现销售16.5万辆，销售收入479亿元。显然，宝华与陕汽完全不在一个数量级上。
陕汽商用车的成立，旨在打造一个“新陕汽”，能够与陕重汽双轮驱动，共同完成陕汽的2035年战略：第一阶段，到2020年，实现千亿陕汽的目标；第二个阶段，从2020年到2025年，陕汽全系列商用车业务进入国内行业领先，集团销售收入突破1500亿元；第三个阶段，从2025年到2035年，陕汽全系列商用车业务达到国际领先水平，集团销售收入突破2000亿元。
为了完成陕汽的2035战略，陕汽控股对陕汽商用车的要求是：在全力推进重卡业务转型升级、提质增效、迈向高端的同时，发力中轻卡业务，在宝鸡建设高水平的陕汽全系列商用车产业基地，达到10万辆以上的产销规模。按照规划，陕汽商用车规划是2020年（即明年）产销5万辆；2025年，陕汽商用车产销10万辆；2035年，陕汽商用车产销20万辆。
为什么是“玉柴”？
陕汽商用车成立后，第一件震动行业的大事，就是与玉柴签订战略合作协议。
为什么选定发动机的战略合作伙伴如此重要？重要到副市长都要亲自参与考察和签约？为什么又是玉柴呢？
毫无疑问，发动机是汽车的“心脏”，发动机性能好坏与整车匹配度如何，都直接决定着汽车是否具有产品竞争力。因此，要想在卡车市场立足，先确定发动机的竞争优势，是打造核心竞争力的基础。如果发动机性能好，并且有独特优势，那么，陕汽商用车的未来发展就有了好的基础。
正因为发动机如此重要，因此宝鸡市副市长才千里迢迢前往玉林。
那么，为什么会选择玉柴呢？
这不仅因为玉柴是中国最大的车用柴油机发动机制造商，是中型柴油机发动机的NO.1，跟陕汽的合作已有18年之久。实际上，潍柴在2005年收购湘火炬以前，玉柴也是陕重汽的重要供应商。
图说：宝鸡市政府领导和陕汽高层参观玉柴
近些年来，虽然陕重汽已基本不再配装玉柴发动机，不过，陕汽控股旗下其他企业仍广泛配装玉柴发动机。截至目前，陕汽控股生产的商用车累计配装玉柴发动机超过7万台。2018年，陕汽商用车配玉柴发动机销量同比增长超过250%。在陕汽商用车2019年商务大会上展出的展车中，装配玉柴发动机的车型占比90%以上，其中5台国六展车全部配套玉柴国六发动机，全新X3L平台重型商用车主配的也是玉柴6K系列发动机。同时，陕汽商用车与玉柴服务网络并网已达100%。
既然已经有这样的合作，现在的疑问是，陕汽控股和玉柴的合作渊源已久，陕汽商用车配装玉柴的比例也很高，那双方为何又要再签一遍战略合作协议呢？
为何再度签约？
俗话说，这世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。
2018年9月1日，中国重型汽车集团有限公司领导干部大会正式宣布：由山东重工集团党委书记、董事长谭旭光担任中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长。
山东要将汽车产业做大做强的决心显露无疑，而在此次大会上，相关领导更是指出：重汽和潍柴双方将延续整车研发制造的优势，强强联合，优势互补，将中国重汽集团打造成中国第一的商用车全系列产业集团。
山东要整合汽车产业，快马扬鞭；把汽车产业作为陕西装备制造业第一大产业的陕西，当然也要加速其汽车产业的发展速度，才能完成“到2020年，陕西汽车产销量将超过百万辆、产值达到3000亿元”的既定目标。
谭旭光成为中国重汽董事长的当月（2018年9月），陕西省政府和宝鸡市政府就决定共同注资20亿元到陕汽商用车，打造一个“新陕汽”，实现陕汽控股的陕重汽和陕汽商用车的双轮驱动。
事实上，陕西省政府一直想要做大陕汽商用车，注资计划也由来已久。而山东大力整合汽车产业，谭旭光入主中国重汽则是政府注资陕汽商用车的催化剂。
紧接着，陕汽商用车开展了一系列的“大调整”：陕汽控股总经理王延宏出任陕汽商用车董事长，王建斌出任陕汽商用车党委书记、总经理。
一方面，内部人员的调整在紧锣密鼓地进行；另一方面，一个好汉也要三个帮，对外战略合作同样也在马不停蹄地开展。
陕汽商用车想要快速上位，再造一个“新陕汽”，也必须要得到合作伙伴的鼎力支持。玉柴，既是中国最大的柴油机制造商，实力不菲，同时也是中型发动机的NO.1。还有一点非常重要，那就是玉柴是独立发动机制造商，没有体系内部的整车制造企业，有条件把陕汽商用车放到最重要的位置上。而且，玉柴作为独立发动机制造商，在其他柴油机企业不断跑马圈地的同时，也需要合纵连横，寻找合适的合作伙伴，共同面对商用车行业的新挑战。
“金风玉露一相逢，便胜却人间无数”。陕汽商用车从成立起，就开始了和玉柴的“热恋”。
2018年11月30日，在以“双轮驱动、战略落地、合作共赢、转型突破”为主题的陕汽商用车2019商务年会上，总经理吴其伟等玉柴高层团队已经和陕汽商用车展开了一轮深度合作的交流。
2018年12月26日，陕汽商用车党委书记、总经理张轩（现为王建斌）率队来到玉柴，与玉柴股份董事长晏平、总裁吴其伟就深化合作事宜，进一步展开交流。2019年1月24日，陕汽与玉柴正式签订深化战略合作协议。宝鸡市委常委、副市长王宁岗；陕汽控股党委副书记、总经理，陕汽商用车董事长王延宏；玉柴股份董事长晏平见证签约。
这份协议，标志着玉柴股份已经把与陕汽控股的战略合作提升到对外合作的“首要”战略位置，将集中一切资源尤其是领先的国六发动机资源，全力支持配合陕汽商用车的产销上量。
陕汽商用车，在省市各级政府和各合作方的支持下，已经挂上了超速挡，正全力向着“新陕汽”的目标进发。
结束语
失之东隅，收之桑榆。
当陕重汽董事长谭旭光也成为中国重汽集团董事长后，当中国重汽和潍柴战略协同已经形成后，当行业内都在担心：“陕汽怎么办？”之时，陕汽控股得到了陕汽省政府空前的支持力度，不仅获得了20亿元的注资，更获得了政府其他全方位的支持。
陕汽商用车随即“应声而起”，肩负起打造一个“新陕汽”的重任，成为陕汽双轮驱动中的一个轮。对内的调整大刀阔斧，对外的合作也在紧锣密鼓地推进。
陕汽商用车与玉柴的深度合作，不但有望让陕汽商用车快速发展，也有望让玉柴在中重型卡车市场上的配套份额更高。
“商用车第一”，到底鹿死谁手？山东，陕西，北京，安徽，湖北还是吉林？
未来的商用车市场充满了悬念。