第一商用车网 张显
新能源补贴退坡，竟然有企业为之叫好？
春节前夕，国家四部委悄然发布了备受关注的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，即“2018年新能源汽车补贴政策”。
新政策推出后，在新能源车企中掀起一片涟漪，不少企业均认为，这将对新能源物流车行业带来重大打击，过渡期内市场陷入低谷难以避免。而2017年凭借纯电动物流车一度挺进行业八强的“黑马”吉海汽车，面对2018年的补贴政策，却发表了不同的看法和观点。
山东吉海纯电动厢式运输车
新能源补贴退坡 吉海汽车“利大于弊”
与2017年补贴政策相比，2018年新政策在补贴标准方面，除了对电池能量密度、车辆续航里程提出更高要求外，还将车辆能耗按照一定公式计入补贴系数。整体而言，新政策鼓励生产高能量密度、高续航、低能耗的车型。
“新能源补贴政策退坡，对我们并没有造成过多不利影响。去年年底，吉海就已经开发出完全符合国家最新政策和技术要求的车型。所以，新的补贴政策的推出，对我们反而是一个机遇，总体来说利大于弊。”山东吉海新能源汽车有限公司销售公司总经理王宝义分析说道。
2018年新能源车补贴大幅退坡，并对车辆性能提出更高技术要求，为何吉海汽车反而称新政策对其利大于弊呢？
王宝义认为，其中原因主要有三。首先，新政要求的运营里程从3万公里下降到2万公里，缩短了拿到全额国家补贴的周期，企业拿到补贴的时间加快，减少了资金负担。而且，车辆销售上牌后，生产企业可以按申请拨付一部分补贴资金，这又再为企业减轻了资金压力。
其次，虽然新能源专用车的国家补贴大幅降低，但厂家销售车辆后，也相应减少了垫付资金，减轻了公司的现金流压力。例如，之前一辆搭载40度电的纯电动物流车售出后，厂家要垫付5.7万元；新政实施后，厂家只需垫付2.28万元，减小了资金周转压力。同时，新政出台后，电池厂家势必要降价，电池成本会大幅降低，整车厂的成本压力也会随之下降。
山东吉海2.8米新能源物流车
第三，面对最新补贴政策要求，吉海已经做好了充分准备。2018年初，在工信部发布的第1批新能源车推荐目录中，吉海汽车JHN5031CDXXYBEV1纯电动厢式物流车和一款二类底盘成功入选。其中，吉海纯电动厢式物流车配备18KW交流异步电机和低温锰酸锂电池，电池系统能量密度为116.68wh/kg，高于政策要求的115wh/kg；整车单位载质量能量消耗量（Ekg）为0.270，达到0.35以下，符合国家最新补贴政策要求。并且，吉海汽车取得了整车资质，纯电动载货汽车二类底盘可向专用车企业销售，为后期市场开发奠定了良好基础。
此外，截止到2018年2月28日，据新能源汽车国家监测平台统计，吉海汽车已有5款车型通过“车辆符合性检测”，整车Ekg均达到0.35以下，全部符合国家最新补贴政策。由此可见，面对新政，吉海汽车是坦然应对，并初步取得了市场先机。
多措并举应对“过渡期”
从2月12日到6月11日，是2018年新能源补贴政策的过渡期。从新能源专用车补贴来看，以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，不符合新政的车辆过渡期补贴为2017年的0.4倍补贴，符合新政的车辆在过渡期后的补贴为0.6倍左右。
这段时间，也被认为是新能源物流车企业最难熬的时期。面对补贴的过渡期，山东吉海是如何应对的呢？
山东吉海新能源汽车厂区
“目前，吉海主要在清理2.6米新能源物流车的库存，并主推和预售符合新政的2.8米新能源物流车。”王宝义表示，在过渡期清理库存是行业常规做法。
他告诉第一商用车网，对于符合新政的车辆过渡期内是享受0.4倍补贴还是0.6倍补贴，有关部门还没有出台详细解释，整车厂也一直没有得到明确说法。因此，吉海汽车在过渡期选择谨慎行事，主要消化库存。另外，由于技术要求提高，大部分主机厂都会选择涨价销售，而吉海的库存车辆将维持价格稳定，就算加价也幅度不大，争取在新能源物流车市场占据一定的竞争优势。
“补贴退坡，但产品零部件成本得到进一步下降，对吉海汽车来说并不是坏事。我们现在最重要的就是开发适合新需求的更多车型，减少客户购车成本和使用成本，并做好售后服务保障，把重心放在市场竞争方面。如果政府对新能源车企的支持力度更大一些，有更多地区开放路权，那么对所有整车厂都是重大利好。”采访的最后，对于新能源行业的发展，王宝义提出了自己的建议和期望。