1月20日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在2018中国电动汽车百人会论坛上呼吁，政府应给予插电式混动车更多支持，认为该车仍是未来全球私家车发展主流。
据王传福介绍，欧洲2017年新能源汽车销售量为25.9万辆。按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车销量比例接近1：1，插电混动中A0级车和A00级车占比很小。而在美国市场上，2017年新能源汽车销量为19.52万辆，纯电动车占比53%，插电式混合动力车占比47%，其中A级及以上车型销量比较大，大概占了92%以上。而在中国市场上，新能源汽车受补贴新政等因素影响，与欧美市场需求有较大不同。
首先，中国的传统燃油车市场属于自然生态的需求结构，没有政策，没有补贴。在这种情况下，A0级和A00级车的市占率较小，且市场份额每年都在缩小，这是市场状态下真实的需求。但是新能源汽车这个比例完全相反，A级及以上车辆只占新能源总销量的38%，A0级车占3%，A00级车占比高达59%。
王传福认为，如果按照新能源乘用车来计算，在中国新能源汽车市场，插电式混合动力车的销量大概只占18%，纯电动占82%；但是如果把把A00级车除外，在A级车和A级以上的新能源私家车市场上，插电式混合动力车销量占47%，纯电动占53%。
所以，王传福认为，在私家车新能源化的发展趋势下，插电式混合动力车仍是主流。对于插电式混动车的补贴政策，王传福提出了三点建议：
第一，插电式混合动力车现在的补贴非常低，一辆车的补贴只有2.6万元，从技术成本和技术复杂性上讲，插电式混动车比纯电动车要高，这与补贴不相称。
第二，希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。王传福称，现在很多地区虽然对插电式混动车没有给补贴优惠，但至少享受不限行的特权，而有些城市仍然对插电式混合动力车要求限行。
第三，希望免除插电式混合动力车的消费税。目前在我国插电式混合动力车每辆车有3000元到4000元的消费税。王传福认为，在能够方便充电的城市，插电式混动车其实也是电动车，如果像燃油车一样收取消费税是不公平的。