新版GB1589对车辆的尺寸和载重都重新做了规定，其中4X2载货车最大总质量可以达到18吨，特别是厢式载货车的车辆总长度可以以整车12米限值，“大单桥”车型应运而生，该车型主打快递车型，对标的是传统的6x2载货车。那么大单桥的优势在哪？为什么又叫好不叫座呢？
一年节省3万 大单桥更轻更省钱
6x2和大单桥厢体长度可以达到9.6米左右，都有相同的60立方以上的容积。但由于少了一根轴，自重更轻，更低的采购成本和车辆维护成本。首先，在购买成本上4x2大单桥普遍比6x2车型要便宜1万左右，以3年为一个换车周期，1年能节约3000元。
再者从使用成本上来计算，9.6m快递车一年的行驶里程以25万公里来计算，据专业人士提供数据显示4x2车型百公里可节油2-3升油，以每升油6元计算，一年可节省近3万油费。而且大单桥相比6x2车型每年可减少磨损4条轮胎，每条轮胎以1000计算，可减少4000元的样子。
同时，大单桥少一桥，每年在桥和刹车片的保养上，时间和钱都能省一点。6X2车辆一般都会有个通病，就是方向轮吃胎，而4x2大单桥一般不会出吃胎的问题。此外，在残值方面，无论是6x2还是4x2大单桥都是主打的快递轻抛市场，在二手车市场也是定向销售居多，所以在二手车残值方面相差不大。
东风D12大单桥中卡
可见大单桥相比传统的6x2的9.6m载货车在成本上还是有优势，但就在各厂家陆续推出大单桥产品的同时，快递企业的反应并没有像想象中那么热烈。
叫好不叫座 原因有三
原因1：
目前，我国快递业有近80%是外包，而这些承包公司，在承包合同期内为了保障车队运行的平稳和成本控制，除非是承包合同内对车型有所限定，绝大部分承包商在合约期是不会考虑换车。
原因2：
其次对新产品不熟悉，9.6m载货车在快递市场主要面向的是800-1000公里以下的中短途运输，传统的6x2车型已经通过了长时间的验证，而对于4x2大单桥到底是6x2车型的代替产品还是原有4x2的升级产品，这点用户还在观望考量。
原因3：
最为重要的是快递行业的运费结算是根据快递内部车辆标准来决定的，部分快递企业还没根据GB1589调整内部车辆标准，将“大单桥”归类分级定义为7吨级内，即使装载容积甚至已超过了14吨级47立方的标准，但是结算费用时却与原来的7.6m厢式车差别不大。
华菱9.6米大单桥厢式运输车
4x2大单桥是市场和产品的细分的产物，是为快递物流量身打造的车型，但任何一个产品都要经历一个熟悉和验证的阶段。所以在我看来，4x2大单桥目前的销量平平只是短暂的，以后会逐步被市场所接受。