【第一商用车网 原创】
近日，工信部发布第4批新能源汽车推广应用推荐车型目录，其中新能源客车有268款入选，包括224款纯电动客车、43款混合动力客车和1款燃料电池客车。
那么，为这268款新能源客车配套的动力电池情况是怎样的呢？哪种电池技术路线占主导？按照2017年新能源客车补贴政策，它们能享受到多少中央财政补贴？请看第一商用车网带来的分析报道。
电池搭载情况
本批次新能源客车搭载的电池主要分为磷酸（亚）铁锂、锰酸锂、钛酸锂、燃料电池这4种，对应的车型数量分别为228款、33款、6款和1款，分别占比85.07%、12.31%、2.24%和0.37%。（需要说明的是，搭载的磷酸亚铁锂电池的车型只有1款，为上饶客车SR6107PHEVN混合动力客车；有7款气电混合动力客车既可搭载磷酸铁锂电池又可配装超级电容器。为统计方便，小编将其电池类型计入磷酸（亚）铁锂）
从纯电动客车来看，搭载磷酸铁锂电池的车型最多，数量为212款，其中非快充类纯电动客车有211款，快充类纯电动客车1款（本批次目录中快充类纯电动客车共有7款，6款车型搭载的都是钛酸锂电池，只有1款搭载的是磷酸铁锂电池）。这款“独特”的磷酸铁锂快充纯电动客车为广西源正生产，车型型号为HQK6828BEVB3。搭载锰酸锂电池和钛酸锂电池的车型各有6款。
第4批车型推荐目录入选的7款快充类纯电动客车
从混合动力客车来看，搭载锰酸锂电池的车型居多，为27款；其他16款车型均搭载磷酸铁锂电池。其中，气电混合动力客车，搭载锰酸锂电池的车型有19款；油电混合动力客车，搭载锰酸锂电池的车型有8款。
非快充类纯电动客车7成拿超额补贴
对于响应国家政策的新能源客车来说，跟补贴有关的事儿都是大事。
2017年新能源车补贴政策对新能源客车技术标准提出了新的要求，规定非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。其中，非快充类纯电动客车的补贴按照系统能量密度的不同，划分为85-95（含）Wh/kg、95-115（含）Wh/kg、115Wh/kg以上三个档次，补贴调整系数依次分别为0.8、1、1.2。
在第4批推荐目录中，非快充类纯电动客车系统能量密度在115Wh/kg以上的居多，有162款车型，在纯电动客车中的占比达到74.65%。系统能量密度在95-115（含）Wh/kg之间的有44款车型，占比20.28%；85-95（含）Wh/kg之间的有11款车型，占比5.07%。
快充类纯电动客车的补贴按照快充倍率的不同，划分为3C-5C（含）、5C-15C（含）、15C以上三个档次，中央财政补贴的调整系数依次为0.8、1、1.4。在本批次推荐目录中，6款快充类纯电动客车的快充倍率有5款在5C-15C（含）范围内，最高的为5.46C；另外1款快充类纯电动客车的快充倍率为3.16C。这7款快充类纯电动客车都未能拿到1.4系数的超额补贴。由此可见，快充倍率技术还有待进一步突破。
插电式混合动力（含增程式）客车根据节油率水平的不同，划分为40%-45%（含）、45%-60%（含）、60%以上三个档次，中央财政补贴的调整系数依次分别为0.8、1、1.2。本批推荐目录中共有12款柴电混合动力客车（气电混合动力客车车型均未标注节气率），其中，节油率在60%以上的有3款（全部来自厦门金旅），占比25%；另外9款车型的节油率在45%-60%（含）之间，占比75%。
唯一登榜的南京金龙燃料电池客车，因属于大型车辆，享受的补贴为50万元/辆，无补贴调整系数之说。
编后语
综上来看，由于纯电动客车在新能源客车（同理于非快充类纯电动客车）车型数量中占据主导地位，以至于磷酸铁锂电池在新能源客车（同理于非快充类纯电动客车）车型中也占据着绝对的统治地位。而锰酸锂电池则在混合动力客车中比较“吃香”。钛酸锂动力电池虽然暂时处于“弱势”，但在快充类纯电动客车中，占比却达到85.71%，也算是傲然一片天空。
从补贴来看，可以确定的是，第4批推荐目录中的268款新能源客车，有6成车型可获得1.2倍系数的超额补贴，数量为165款（包括162款非快充类纯电动客车和3款油电混合动力客车）；获得0.8倍系数补贴的车型数量为12款；获得1倍系数补贴的车型数量为59款。
从企业来看，珠海银隆在本批次推荐目录中受益最多，不仅登榜的车型数量最多（27款），享受1.2倍超额补贴的车型数量也最多（24款）；其次为厦门金旅，享受1.2倍超额补贴的车型数量为19款。另外，南京金龙也表现突出，享受1.2倍超额补贴的车型数量为11款。