5月14-15日，“2016中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论坛”在山西太原隆重召开。大会由太原市不锈钢产业园区管委会、太原市经济和信息化委员会主办，山西原野汽车制造有限公司、电动汽车资源网承办，旨在探讨新能源汽车推向市场的现状、前景、障碍及解决方案。新能源汽车行业专家、用户、运营商、整车企业、零部件企业等五百余人到场参会，场面十分热烈。
在本届论坛上，河南一微新能源汽车销售服务有限公司董事长王国平先生做主题为“电动物流专用车的运营思路”的精彩演讲。王国平表示，通过四方产业链合作，延长产业链物流服务，构建智能绿色物流生态圈，形成集“车源+货源+车联网平台+金融服务”于一体的产业链条，才是物流企业未来的发展之道。
以下是王国平董事长演讲的主要内容：
一、国家政策
1.政策之商
2014年5月24日，国家主席习近平在上海汽车集团考察时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2014年7月9日，国务院常务会议决定：自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。2014年7月，国务院办公厅在国办发【2014】35号文《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中强调，要探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等创新模式。
经统计，2015年前10月，工信部共发布10批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，共有62个品牌的218款电动物流车入选《目录》，包括纯电动载货车、纯电动厢式运输车、纯电动邮政车等车型。
以上这些政策为电动物流车推广提供了巨大商机。
2.政策之殇
2015年12月14日，中机车辆技术服务中心发布了“2016-2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作通知”，自2016年1月1日起执行，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》废止。
2015年，在政府补贴、专门牌照、不限行等多重利好因素刺激下，新能源汽车迎来了爆发式的增长。然而，由于政策设计的不完善、地方保护主义盛行以及监管和执行并未跟上，新能源汽车在迅速崛起的过程中，各个环节问题频发，“骗补”就是其中一种。
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二、电动物流车市场的车型需求
电动物流车市场需要的车型大致可分为：载重0.5吨、1吨、2.5吨、7.5吨这4类车型。
三、电动物流车运营模式
王国平表示，电动物流专用车目前主要有4种运营模式：①新能源货运车辆中长期模式；②新能源货运车辆分时租赁模式；③厂商自有物流定向租赁模式；④新能源专用车辆定制模式。
新能源货运车辆中长期模式
开展新能源物流车中长期租赁模式，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。
新能源货运车辆分时租赁模式
重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求。
厂商自有物流定向租赁模式
运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。
新能源专用车辆定制模式
新能源定制车辆包括装载有道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等。
四、产业链合作
王国平认为，通过四方产业链合作，延长产业链物流服务，构建智能绿色物流生态圈，形成集“车源+货源+车联网平台+金融服务”于一体的产业链条，才是物流企业未来的发展之道。