韩国政府将于3月17日在中国北京举行的韩中商务部长会谈上，就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙23日在例行记者会上表示，就三元电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函，韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。此次商务部长会谈上，韩方同样将该问题包含在了韩方议题之中。
中国政府上月中旬变更电动公交车补贴政策，仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴，而以安全性等为由，暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。
目前，在中国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，中国政府向价格约在2-3亿韩元(约合人民币106万元-159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴，而在中国设厂的韩企若无法获得补贴的话，就难以在当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场，去年增设大规模生产线，而此次中国政府的决定若最终实施，这些企业将蒙受巨大损失。
韩国产业部长官周亨焕和中国商务部部长高虎城将出席会议。
三元材料电池安全性之辩
2016年一开年，一则关于三元材料电池的新闻引起轩然大波：中国电动汽车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木表示，我国在三元锂电池领域起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
国内纯电动汽车的电池技术路线主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池等，技术路线之争也由来已久，这次三元材料动力电池被单独暂停用于新能源客车，立刻激起众多的不同意见站队。
针对以上热点，将举办“三元材料电池安全性之辩”沙龙，拟邀请国轩高科、波士顿、中航锂电、振华新能源、三星、LG、松下、力神、比克等电池企业，时空电动、东风御风、南京金龙等整车厂高层，以及业内资深专家共聚一堂，把脉动力电池技术及市场发展。