近几天微信朋友圈被柴静的《穹顶之下》刷屏，这是一件极好的事。不管是凡夫俗子还是精英土豪，大家都将公平面对中国日益恶化的大气环境，当呼吸新鲜的空气都成为一种奢望，我们期望社会公众人物能够站出来振臂一呼，发出自己的声音，哪怕这个声音会有带着那么一点偏见。
在柴静的演讲中，车辆的尾气污染作为中国现在大气问题最大的污染源，而其中专门提到了货车存在的大气污染问题：货车配置全面造假！
外地半夜进京汽车大面积造假，或者说说的更严重一点叫全面造假，这个行业内的秘密，90%基本上配置都不符合。只这一辆车，只一项颗粒物的排放，它就是国四车的500倍，还有更可怕的事情是，柴油车的尾气排放出来的颗粒物毒性远比一般的大，致癌性要高出一个量级。虽然这类车只占我国机动车总量的17%，但是它们排放的氮氧化物（造成酸雨的原因之一；致使紫外线辐射量增加）占总量的70%，一次性颗粒物排放占总量的99%。
合格证全是真的，车型也全是真的，环保部门也发了那个绿标了，也是国四的，没有一个部门去看那个车到底是什么，只有那个车是国一的。
环保部门肯定是有惰政的嫌疑，但环保部也很尴尬，“不敢张嘴，怕别人看到我们没牙”。不执法的结果就是逼别人作假。车企也挺尴尬，造假的老板说，如果环保部能够去执法，去抓那些造假的车辆，我保证第二天就生产真的，否则的话我生产真的，别人生产假的，明天我就垮了。
在柴静的演讲中，主要谈到的是政府监管层面的问题，站在物流行业的角度，可能她提出的建议不切实际。从物流行业整体发展的角度出发，绿色环保物流将是大势所趋，需要所有的物流行业以及制造企业客户共同承担起保护大气环境的社会责任。在今天的物流群里，许多的业内精英也很委屈，承担社会责任义不容辞，但这些都是需要很大的成本投入。物流行业是红海产业，鱼目混珠，而下游客户将物流看作是第三利润源泉，物流企业独善其身的结果是良币被劣币所驱逐，而行业内没有明确的环保标准和评级，导致在产业链中无论是制造企业客户，还是物流企业以及上游的车企，都没有环保投入的动力。
可能我们用数字更能说明问题，中国物流总费用占整体GDP的18%，其中运输费用占其中的50%以上，也就是占整体GDP的10%。如果全部按照环保要求执行，运输成本将整体上涨15%，如果油品质量上升导致油价上涨，那么整体涨幅可能会超过30%，折算到GDP上，可能会推高通胀水平3个百分点。这个通胀水平的提高，如果能够换来原来的蓝天白云，我们愿意不愿意接受呢？
在中国，许多事情必须交给市场去解决。比如一级能耗的变频空调是其他三级能耗以上一般空调价格的1.5－2倍，但许多人宁愿便宜1000多元去选择能耗高的空调，殊不知火力发电将会因此而增加1倍，烧煤又增加N倍，雾霾又会增加许多天。有人会说这是国家宣传环保的力度还不够，但作为一个公民，当我们还沉溺在网站上购买来历不明的廉价的产品时，我们是否扪心自问过，这些企业制造的产品是否严格按照环保标准生产，在整个流通环节是否使用了正规环保标志的货运车辆，是否会对大气污染造成影响。因为在这个世界上并没有免费的午餐，企业都是逐利而生的，无论价值观多么高尚，无论社会责任多么崇高，没有利润，就没有了企业。所以，当我们在购物时，价廉并不是唯一的选项，因为环保是要所有公民的共同付出。
为了不让劣币驱逐良币，国家应当刻不容缓的制定对企业整体供应链的环保测评评定，包括对企业供应商、生产、物流、销售以及售后的整体环保测评，评定星级。制造型企业也应当承担更大的社会责任，作为供应链的链主，制造型企业应当在选择供应商时不仅仅以成本为唯一考量的纬度，而应当对供应商的环保资质等进行考量，执行一票否决制。而站在消费者角度，应当理解产品或者服务的环保成本溢价，利用市场行为自觉的驱逐污染严重的劣币，而将良币留在市场中。
穹顶之下，大道之行。大气防治并不是振臂一呼之后的热闹，需要几辈人的共同努力实践。作为污染物发源地的物流行业，我们必须恪守大道，理应有更高的社会责任感，树立自己绿色环保的价值品牌。在申丝，我们承诺所有的客户，我们所使用的车辆年限绝不会超过5年，因为运行超过5年的货运车辆不仅安全系数难以保障，同时其尾气排放的各项污染指标都超过新车10倍以上，我们希望通过自身的努力，淘汰5年以上的旧车。我们也对司机进行行驶习惯的培训，通过合理的行驶习惯的培养，有效降低司机的百公里耗油10%。物流行业有句古话，叫千里之行，始于足下。当有一天蓝天白云再次回到中国，我想我们每一个物流人会骄傲和自豪，因为这里有我们的付出和奉献，我们无愧我们的子孙！