第一商用车网 严骏
“目前，我自己有两辆南京依维柯，第一辆是依维柯得意A30，另外一辆是2019年7月购买的依维柯欧胜超瑞版，接下来，我计划还将购入一台国六车型。”
近日，在长沙鑫创安智能物流园，一款蓝色涂装的依维柯超瑞在众多的轻客车中显得分外显眼，小编在一番采访了解后，车主张先根向第一商用车网讲述了他的从业经历，关于为何偏爱于南京依维柯，他给出了自己的理由。
线下转战线上 加入创业大军
作为土生土长的湖南人，能吃辣是刻在骨子里的饮食基因，但对于张先根而言，能吃苦、脑筋灵活也概括了湖南人的另一部分特质。
“从我22岁参加货运行业开始，至今已经有13年，刚入行时，买了一辆小厢货跑市内，接着购入了一辆面包车，虽然都经营了大约2年，但就使用而言，并没有完全符合我日常的使用需求，尤其是近几年，各类网络平台的兴起，释放出了更多的个性化、定制化的物流需求，过去的车型亟待升级。”张先根说道。
据张先根介绍，一方面，市场需求的增长让货源日渐攀升，过去的一些车型已经无法满足空间方面的需求，另一方面，相较于过去每天2~3趟的货运频次，现在可以达到5~6趟，甚至更多，所以，亟需在车辆的驾乘舒适性方面有所提升。
“最初，我购买的南京依维柯得意A30，主要是满足涂料生意上的自用需求，后来，干了一段时间货运信息部，掌握了不少客户资源，在看中行业的发展前景后，便决定转型城市货运行业。创业早期，之前积累的客户资源发挥了很大的作用，但随着信息化的转型升级，货源也变得更多起来。”从货运信息部到物流配送个体户，从线下找活到线上派单，张先根灵活应对着行业的变化，车型选购方面，他认为可靠、舒适，能适用多重场景至关重要。
信息化时代 需要更强的适应性
“当时，购买第一辆南京依维柯虽然并非是用于城市物流，但长时间的使用，令其给我留下了不错的印象，所以，在后来转型购买运输车辆时，我首先想到的就是南京依维柯。”
据张先根介绍，第一辆南京依维柯购于2014年，至今行驶里程已经达到42万公里，并且还在运营中，并无任何影响正常使用的问题；购入的南京依维柯欧胜超瑞版，2年的时间，行驶里程也达到10.6万公里，且运营状况良好，增强了其在日常使用过程中的信心。
“与很多跑固定线路，物流园到企业等货运场景不同，我们更多的时候线路不固定，承运的物品也是各式各样，所以，采用什么样的车辆应对多样化的需求非常关键。”从2019年开始，张先根正式加入货拉拉平台，货源类型和线路变得更加不可控，从食品、饲料，到仪器设备，从国道、高速至乡间的非铺装路面，张先根将长沙附近跑了个遍，而这辆依维柯欧胜超瑞总能满足客户的诉求。
“货源类型和线路的不确定性，对车辆的性能提出了更多要求，这辆欧胜超瑞是2.3L排量带涡轮增压的，最大马力能达到129马力，采用前横置板簧+后钢板弹簧非独立悬架的底盘，对于较重的货物也可以轻松承载；另外，带液压助力的方向盘，也减轻了频繁调整方向时的劳动强度。”张先根信手拈来的介绍着ta的相关配置和性能参数，多年的使用，已经让他有了非常深入的了解。
“线路不固定，让我们每天的运营里程也存在较大差异，但是一般均能超过200多公里，所以运营成本是必须考虑的，比如百公里油耗，这辆欧胜超瑞满载时，高速路段油耗约8.5L/百公里，即便是城区道路，也不过9L/百公里，比较符合我的预期。”刨去油耗等主要成本，仅靠这一辆车，张先根一个月的收益便可轻松突破两三万元，当谈到关于未来的规划时，他表示将成立货运联盟。
扩展车队规模 建立货运联盟
“除了之前因为涂料生意而购买的依维柯得意A30，以及目前投入到货拉拉平台，从事城配物流的超瑞，在我身边还有5辆南京依维柯的相关车型，而我是他们中最先购买的。”
由于业务发展的需要，当张先根身边的亲戚朋友需要购买相关车型时，他总是会第一时间向他们推荐南京依维柯。久而久之，在他的身边已经累积了一支南京依维柯车队，但对于未来的发展方向，他坦言不会局限于网络平台派单。
“最近，南京依维柯的国六车型已经上市，虽然在长沙还未到店，但是我计划下一辆车就买它。目前，城配货运平台比较火爆，在平台的推荐和日常的配送中，我也已经积累的不少稳定合作伙伴，而下一辆购入的南京依维柯就是要满足目前增长的市场需求。”
一个人的力量始终有限，张先根说，下一步将联合身边的车友建立一个货运联盟，将现有运力进行整合，既可以服务于个性化的单一线路需求，也可以针对较大运力需求的客户提供服务。伴随着业务规模的不断扩大，张先根已经显露出在车队运营与管理中的一些见解。
结语
作为商用车，运营的最终目的，不仅是为了帮助经营者完成运输任务，更是在解决可靠性、舒适性等基本要求后，让经营可以有更多精力放在改善经营效果，提升经营效益等方面，并最终实现个人的财务自由和价值最大化。
正确的选择有时比努力更重要。张先根的经历不仅验证了他在车辆选择方面的独到眼光，也为其他从业者寻得一条通往财富的正确道路。