第一商用车网 严骏
“我们不仅是物流公司，更是驾驶员自主创业的平台。”
近日，在接受第一商用车网采访时，兰州力丰物流有限公司（以下简称“力丰物流”）负责人赵含亮如是说道。与其他物流大省的运输公司不同，在广袤的大西北，从兰州出发、往返的物流线路，并没有华东、华南、华北那般密集。如何合理运营获取利润，是对经营者能力的极大考验。
从选择车型、保障货源，到运输货物，保证稳定出勤，赵含亮详细讲述了他从无到有创办力丰物流的全过程。从藉藉无名到颇具影响力，赵含亮认为陕汽德龙X3000 LNG对公司的助力，不可或缺。
90后物流人的偏爱
赵含亮，今年26岁，甘肃兰州人。
初识赵含亮，谈及他的年龄很难让人猜想到，他是一位从业4年多却经验丰富的“老物流”人。谈起入行的经历，他多次提及师父对他的影响，工作上的精心辅导，生活中的细致关照，让赵含亮对物流行业、物流从业者充满了感激，也直接影响了他职业的选择。
2017年3月，在新疆待了一年后，赵含亮决定回到兰州，筹备自己的物流公司，并于2018年3月正式购入公司的第一辆车。自此，赵含亮的物流事业进入高速发展的快车道。
据赵含亮介绍，力丰物流主营钢铁、煤炭等大宗商品的运输，线路主要以西北为主，目前公司已经拥有40辆陕汽德龙X3000 LNG车型。物流一线的从业经历加之师父平日的教导，让赵含亮感受到成本控制是物流行业的关键核心，而德龙X3000 LNG则成为公司降本增效的最佳辅助。
“我们运输的是大宗商品，拿下一个客户最重要的，是能为其提供稳定可靠的运力支持；其次，大宗商品的市场运费一般偏低，所以如何降低日常的运营成本，尤其是车辆的养护成本是直接关系到公司收益的核心问题。”谈及公司的日常运营，赵含亮简洁的话语中，显现了超脱于年龄的老练。
“根据我们的测算以及公司资深驾驶员的使用经验，陕汽德龙X3000 LNG最终成为我们车队的主力车型，并且在我们的影响下，不少司机朋友也通过我们购买了这款车，并登记在公司名下跑大宗商品的运输，替我们分担运力上的压力。”不仅是赵含亮，在力丰物流内部，德龙X3000 LNG耐用、省钱的特点成为众多司机朋友的共识。
低成本、高效益 一年入手40辆
“从兰州出发，我主要跑榆林方向，往返一趟大概1700公里，需要3-4天，一个月差不多能跑7-8趟，最忙的时候也跑过10趟。”仲乃全说道。这位力丰物流聘请的专职驾驶员，二十多年的驾驶经验让他对市场中的各类车型都非常了解，关于公司选择德龙X3000 LNG拉活，在他看来是非常明智的选择。
“我开车这么多年，不同品牌的各类车型也开过不少，我算了一下这辆车的运输成本，往返榆林一趟1700km，加气费用约2000元，平均花费1.17元/km，如果是烧柴油的话，费用在2500元左右，这一个来回就能节约500元左右的成本，一辆车一个月跑8趟燃油费用就能省下4000元左右。”对于德龙X3000 LNG的经济表现，仲乃全显得有些兴奋。
根据仲乃全的介绍，一辆车能不能赚钱，除了看货源是否稳定，车辆本身的性能及可靠性同样关键。底盘是陕汽的传统优势，这款德龙X3000 LNG很好的继承了这一点。
“前后车桥搭载的都是采用了MAN技术的汉德免维护车桥，前轮轮端也采用了50万公里免维护轮端，保证了车辆的可靠性与出勤。”虽然成本控制是赵含亮需要考虑的问题，但公司选购车型之初，许多与仲乃全一样的资深卡友为赵含亮提供了宝贵的意见参考，良好的车况也大大提高了司机的工作热情。
从兰州开往周边省市，赵含亮走遍车辆运营的主要线路，最终确定了搭载潍柴WP13NG460E60国六天然气发动机的车型，为保证时效力丰物流基本都会选择高速路段行驶，460马力的动力输出已经绰绰有余。
“除了考虑车辆的运营成本，驾驶人员在行驶过程中的舒适性，也是我们需要考虑的。德龙X3000 LNG采用了气囊悬浮座椅，下卧铺的宽度有900mm，所以不论是驾驶过程中，或是停车休息，这款车都能为他们提供一个宽松舒适的环境，有效保障了我们货运运输的安全性，这是我们看中德龙X3000 LNG的另一个原因。”赵含亮说道。
从首批购入到现在，三十余辆德龙X3000 LNG的平均行驶里程在7万公里左右，但没有一辆车在路上抛锚过。在赵含亮的印象中，陕汽德龙X3000 LNG堪称是低成本、高效益的代名词。
结语
在追求高效物流的市场环境下，如何合理的分配运力，实现经济效益的最大化，赵含亮有着一套自己的生意经。创新经营模式、理性分析选择车型，在大宗商品公路运输逐渐被边缘化时，赵含亮通过强有力的成本控制，实现了客户与自身的降本增效，并获得了车队规模的正增长。
回顾力丰物流的发展历程，赵含亮是如何将公司做到今天的规模，他坦言道：“选对车，就已经成功了一半。”