第一商用车网 谢光耀
在天然气车和出口的强力助推下，我国重卡市场迎来“金九银十”，连续两个月的销量都突破8万辆。根据本站最新数据，10月份，重卡市场当月销量同比上涨66%，环比则小幅下滑。在这个“银十”的月份里，“气”涨“柴”退的趋势仍在持续，主流重卡企业各自的销量如何？竞争格局是否有新的变化呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2023年1-10月重卡企业市场份额图
10月销量同比大涨66%，市场呈现三大特征
根据第一商用车网最新掌握的数据，2023年10月份，我国重卡市场销售约8万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比9月下降7%，比上年同期的4.8万辆增长60%，净增加3.2万辆。这是今年市场继2月份以来的第九个月同比增长，今年1-10月，重卡市场累计销售78.7万辆，同比上涨38%，同比累计增速扩大了3个百分点。
10月份8万辆这个销量水平，放在最近七年里来看，高于2021-2022年同期，持平2018年10月份销量；从今年的月度销量情况来看，10月份的重卡市场表现低于3月份（11.54万辆）、4月份（8.31万辆）、6月份（8.65万辆）和9月份（8.57万辆），跟今年2月份和5月份的销量旗鼓相当。
2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
根据第一商用车网此前的分析，10月份的重卡市场有几个主要特点值得关注：首先，燃气车需求依旧火爆，但10月底开始有所“降温”。继8、9月份终端上牌销量连续两个月环比上涨之后，10月份的终端销量初步预计高于8月份的5.2万辆、低于9月份的5.9万辆，其中主要原因就是燃气车爆发式增长，不但在部分区域大规模替代柴油车，也在一定程度上拉动了重卡行业整体销量的上涨，甚至于有部分重卡经销商近期在接受采访时表示：现在的环境下，天然气重卡几乎是唯一能够盈利的车型，因此，其卖出的重卡中有7成是天然气车，天然气重卡的销量增长非常明显，还明显挤压了柴油重卡的市场份额。
尽管如此，第一商用车网注意到，10月底，燃气车需求有所“降温”。如果11月和12月车用LNG价格呈现明显上涨的话，天然气重卡的订单和销量将会进一步环比回落。
其次，受终端需求的拉动，燃气车排产10月份仍然旺盛，很多厂家的牵引车排产中有70%以上都是燃气车。第三，中国重卡海外出口销量继续保持增长，环比基本持平，同比增长近20%（增速缩窄主要是由于去年同期的销量基数开始快速攀升）。
重汽销2.05万辆，解放涨5成，东风增8成，大运涨178%
10月份，重卡市场整体表现继续超预期，行业三大梯队中的成员们，各自又交出了什么样的“答卷”呢？
第一商用车网数据显示，在10月份的市场“排位赛”中，中国重汽以2.05万辆夺冠，同比增长64%；一汽解放销出1.5万辆，同比上涨48%，其天然气重卡销量保持“一骑绝尘”；东风和陕汽的销量同比增速都超过了70%，分别达到79%、72%；福田汽车集团重卡业务10月份的销量同比上涨了67%；大运重卡、上汽红岩和江淮重卡三家企业的同比增速分别达到178%、96%和91%，增幅位居前三。另外，10月份的重卡出口实现环比基本持平，重汽、陕汽等出口占比较高的企业从中受益较多。
2023年1-10月重卡企业销量排行榜（单位：辆）
具体来看，一汽解放今年10月份销售重卡约1.5万辆，同比上涨近5成；1-10月，解放重卡累计销量约为15.82万辆，同比增长45%，市场占有率约20.1%，同比增加了1个百分点。
中国重汽10月份销售重卡约2.05万辆，同比增长64%；其1-10月累计销售约21.2万辆，同比增长53%，市场占有率上升到26.9%，上涨了2.7个百分点。截止目前，中国重汽的重卡出口保持了行业出口总量的近半壁“江山”，势头强劲。
东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）10月份销售各类重卡约1.4万辆，同比上升79%，排名行业前三；今年1-10月，东风公司累计销售重卡约12.52万辆，同比增长21%，市场占有率约为15.9%，排名暂时为行业第四。
陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）10月份销售重卡约1.35万辆，同比增长72%，其出口仅次于重汽，为集团销量贡献较大；今年1-10月，陕汽集团销售各类重卡约12.81万辆，继7-9月份之后继续保持累计销量行业第三，同比增长41%，市场占有率为16.3%，同比上升了0.4个百分点。福田汽车（含福田戴姆勒汽车）10月份销售重卡约0.8万辆，同比上涨67%；今年1-10月，福田汽车累计销售各类重卡约7.62万辆，同比增长28%，市场占有率约为9.7%。
在重卡行业第三梯队中，大运重卡10月份销车2293辆，继续保持行业第六，同比增长178%，增速为行业第一；大运重卡今年1-10月累计销售2.19万辆，同比增长42%，位居行业第六，市场占有率为2.8%。江淮汽车今年10月份销售重卡约1800辆，同比增长91%，增速为行业第三；其1-10月累计销售1.44万辆，排名行业第七，同比增长36%，市场份额约为1.8%。
徐工重卡10月份销车约1300辆，同比上升46%；1-10月累计销售约1.41万辆，同比增长31%，排名行业第八，市场占有率为1.8%。上汽红岩10月份销售重卡约1000辆，同比增长96%，增速为行业第二，其今年1-10月累计销售重卡约0.77万辆，市场份额约1%。北奔重卡10月份销售约876辆，同比增长66%；1-10月累计销售0.86万辆，同比增长43%，市场占比为1.1%，上升了0.1个百分点。
结束语：全年销量将达95万辆！
由于燃气车助推，再加上出口稳定，今年的9-10月市场实现了久违的“金九银十”。从出口趋势来看，另一方面，虽然8月1日起海外出口市场受到了俄罗斯提高进口车辆报废处理费政策的影响，但我国重卡出口下半年仍保持同比较大增长。9月份，中国重卡出口销量相比8月份环比小增，同比增长则接近50%；10月份，重卡出口销量环比持平，同比两位数上涨，可见俄罗斯政策变化所带来的的不利影响正在“衰减”。今年1-10月，我国重卡市场出口规模已经超过23万辆，远超去年全年，2023年全年的出口总量超过27万辆“指日可待”，行业出口将会创造新的纪录。
从国内市场趋势来看，燃气车需求虽然还是较为“火热”，不过，随着气价开始上涨，以及北方煤炭运输需求逐渐饱和，燃气车在10月底有所“降温”。由于北方地区即将迎来供暖季，天然气批发及零售价格开始出现上升趋势，有些区域的车用LNG零售价已经达到5.5-5.8元/KG；但油气差价保持在2元及以上，燃气车的经济性优势还是比较明显的，能够支撑用户在低迷的运输环境中实现盈利。预计四季度天然气重卡销量单月的渗透率会保持在30%以上（相比9月份42%的渗透率有一定下降），全年的渗透率达到25%以上没有悬念。2023年，我们即将见证天然气重卡迎来自己的高光时刻——渗透率和年销量双双创新高。
在此基础上，今年全年的重卡行业整体销量也将达到超预期的95万辆左右，比上年同期的67.2万辆上涨约40%。
