第一商用车网 谢光耀
2023年重卡行业棋至中盘，二季度的最后一个月，重卡市场表现如何？出口是否还这么强劲，国内需求有所好转吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
6月重卡销量同比上涨31% 出口“扛大梁”
根据第一商用车网初步掌握的数据，2023年6月份，我国重卡市场大约销售7.2万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2023年5月下滑7%，比上年同期的5.5万辆增长31%，净增加约1.7万辆。这是今年市场继2月份以来的第五个月同比增长，今年1-6月，重卡市场累计销售47.4万辆，同比上涨25%，同比累计增速扩大了1个百分点。7.2万辆这个销量水平，在最近七年里属于历史第二低位，高于2022年6月，比2017-2021年的6月份销量都要不同程度地低一些。
2014-2023年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
6月份重卡市场7.2万辆的月度销量水平，在当前低迷的环境下也算是“可以接受”。这个月的市场特点有三个，其一，国内终端销量相比去年同期出现同比下滑（这是自今年2月份以来国内终端销量首次出现同比下降），只有燃气车继续高歌猛进；其二，出口保持强劲势头，同比增长超过50%；其三，一部分中卡销量被统计进入重卡口径中，也在一定程度上推高了今年月销量的增速。
不过，尽管6月份重卡行业仍然呈现同比上升，但物流业和重卡市场“压力山大”的局面还没有根本改观。尤其是，经济和消费的弱复苏，以及固定资产投资的毫无起色，导致市场连续三个月出现环比下降，行业终端、厂家和经销商订单都有些缺乏后劲（只有出口和燃气车继续“扛起大梁”），也让市场提前进入了淡季。
7、8月或达全年最低点，9月能否“否极泰来”？
重卡作为跟国民经济高度强相关的行业，宏观经济的走势直接决定了重卡行业的景气度（今年重卡行业没有明显利好或利空的产业政策）。而最近一段时间的宏观经济环境，确实不容乐观。今年3-5月份，固定资产投资额连续三个月下滑：3月份同比下降0.75%；4月份再度下降17.41%；5月份又同比下降21.15%。再看制造业景气指数，同样不理想：4月份，制造业采购经理指数为49.2%，低于荣枯线；5月份再度跌至荣枯线下方，只有48.8%，环比减少了0.4个百分点；最新公布的6月份PMI为49%，仍在荣枯线下方……
固定资产投资和制造业是作为下游的物流运输行业的“货主”行业，是为运输行业提供货源的两大驱动力。投资和制造业都不景气甚至在“收缩”，可供物流行业运输的货物必然是在环比减少的。因此，为公路运输业提供交通运输装备的重卡行业，压力之大可想而知，关于这一点，从6月份国内终端销量出现同比、环比下滑便可见一斑。最近不同媒体的调研结果显示，二季度很多中小物流公司和车队的经营状况是亏损的，不少车主反映车辆运营情况还不如去年（去年虽然公路运输需求很少，但公路运力因为疫情管控也是受限和减少的）。公路运输行业这种“量入为出”甚至“入不敷出”的状态，很可能要持续到年底。
随着终端需求环比快速走低，二季度的月度销量也在持续环比下滑——4月份销量环比下降28%，5月份行业销量环比下降7%，6月份市场再度环比下降7%。第一商用车网初步判断认为，7、8月份重卡市场预计将会达到全年的最低谷，行业销量在6.5万辆左右，比上年同期毫无疑问还是在增长，但环比仍在下跌。不过，随着9、10月份“小旺季”的到来，重卡行业有望走出最低谷，迎来销量的环比温和上涨，即便不能用“金九银十”来形容，至少也会是下半年市场需求和产销的一个“小抬头”。