第一商用车网 谢光耀
2022年10月，重卡市场最终还是没有实现年内的首次增长。第一商用车网了解到，今年10月份，我国重卡市场销量同比下降6%，海外出口继续“高歌猛进”，国内终端需求却未见起色。身处其中的重卡企业们，竞争态势究竟如何？有新的变化吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2022年1-10月我国重卡企业市场份额图
10月销量环比下降3% 前十月累计销57万辆
尽管同期销量只有5.3万辆，但10月份的重卡市场销量仍然未能实现逆转。根据第一商用车网最新掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场大约销售5万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比今年9月下降3%，比上年同期的5.35万辆下降6%，净减少约3500辆。5万辆是自2016年以来10月份销量的最低点，比2021年10月份销量还要低，甚至不及2014年10月销量（5.13万辆）水平。今年10月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十八个月下降。
关于市场需求低迷和重卡销量不及预期的原因，其实主要还是经济减速、多地大面积静默和管控、客流和商流以及物流不通畅、投资和消费走低、货源少、用户信心不足等问题。再加上10月份各家车企仍在“消化”相对高企的库存，因此导致“金九银十”变成了“铜九铁十”。如果不是中国重卡海外出口“给力”，同比继续大幅增长的话，10月份的这个市场整体表现会下降更大。
2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
10月份结束后，最近三个月的月平均同比降幅只有9.7%，远低于1-7月的月平均降幅59.6%：8月份销量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以来的历史最低。不过，这种平均降幅的减少更多是由于去年同期基数很低的缘故，而非终端市场需求复苏所致。同比继续下降是因为需求依旧低迷+库存较高，而降幅减少是因为去年同期基数太低。
累计来看，今年1-10月的重卡市场累计销售57.3万辆，比上年同期的128.7万辆下降55%，减少了71万辆之多。
出口抢眼！重汽销1.5万辆 解放/福田/江淮逆势上涨
10月份过后，重卡行业的竞争格局是否有新的变化？
第一商用车网数据显示，在今年10月份的市场“排位赛”中，中国重汽以1.5万辆居首；逆势上涨的三家主流企业分别是一汽解放、福田汽车和江淮重卡，福田汽车更是实现了月销量同比四连涨；徐工重卡跃居行业第六。高涨的重卡出口继续成为为数不多的亮点之一（甚至可以看做是“胜负手”），重汽、陕汽、欧曼、解放等出口占比较高的企业都从中受益。
2022年1-10月重卡企业销量排行榜（单位：辆）
具体来看，在重卡第一梯队中，一汽解放今年10月份销售重卡约0.9万辆，同比逆势增长12%；2022年1-10月，解放重卡累计销量约为10.81万辆，市场占有率约18.9%。
中国重汽今年10月份销售重卡约1.5万辆，其1-10月累计销售约14.07万辆，市场占有率上升到24.5%，份额同比上涨了4.5个百分点。就在10月底，中国重汽还举行了单月出口破1万辆的庆祝仪式，其重卡出口独占风骚。
东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）今年10月份销售重卡近0.8万辆；今年1-10月，东风公司累计销售各类重卡约10.33万辆，市场占有率约为18%，累计销量仍排名行业第三。
陕汽集团10月份销售各类重卡约0.8万辆，年初至今累计销售重卡约9.08万辆，市场占有率为15.9%，同比增加2个百分点。福田汽车最近几个月的销量表现非常抢眼，连续四个月同比逆势增长、连续三个月同比大涨，10月份更是交出了销售约0.5万辆、同比逆势增长63%的“成绩单”，增速在主流企业中最高；其1-10月累计销售约5.97万辆，市场占有率约为10.4%，上升了2.7个百分点。
徐工重卡今年10月份销车899辆，单月销量跃居行业前六；其1-10月累计销售约1.08万辆，保持行业第八，市场占有率为1.9%，上升了0.6个百分点。大运重卡10月份销车803辆，1-10月累计销售1.54万辆，累计销量保持行业第六，其1-10月市场占有率为2.7%，份额上升了0.7个百分点。上汽红岩今年10月份销售重卡约600辆，2022年1-10月累计销售重卡约为1.15万辆，市场份额约2.0%，暂列行业第七。江淮汽车10月份销售重卡约860辆，同比增长超过2成；1-10月累计销售1.05万辆，市场份额1.8%。
结束语：四季度难言复苏
10月份重卡销量同比、环比双降，四季度会如何？
从目前的趋势看，四季度国内重卡市场还看不到复苏的迹象。最近一段时间，全国各地疫情散发很快，多地都实施了大面积的“静默”，消费和投资继续处于低谷。重卡是生产资料和运输工具，如果作为上游的运输行业的“上游”——供货方和货主都艰难度日、无法提供较为丰富的货源的话，那么，物流运输户、物流公司以及工程公司的生意就不会有好转，也就不会产生新的购车和换车需求。
这也能解释为什么10月1日起收费公路通行费减免10%的政策实施后，市场需求却未见起色。对于重卡用户而言，减免10%固然“降本”，但“增效”的问题没有解决，市场上由于消费和投资低迷所导致的货源大幅减少、车多货少、运价低、运输单位盈利差等难题，仍然困扰着用户。即使是固定资产投资，情况也不容乐观。根据部分公开信息报道，今年以来地方财政收支缺口已经达到历史之最，这势必会严重拖累地方政府推进基建投资和消费以提振当地经济的进程。第一商用车网预计，由于上、下半年的行业形势都比较低迷，2022年全年重卡市场销量预计在68万辆左右，同比下降约51%。