第一商用车网 谢光耀
尽管同期销量只有5.3万辆，但10月份的重卡市场销量仍然未能实现逆转。四季度市场，会实现同比增长吗？2022年全年的重卡行业总销量，将会定格在多少？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
10月销量环比下降3% 同比下降6%
“金九银十”，最终还是变成了“铜九铁十”。
根据第一商用车网初步掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场大约销售5万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比今年9月下降3%，比上年同期的5.35万辆下降6%，净减少约3500辆。5万辆是自2016年以来10月份销量的最低点，比2021年10月份销量还要低，甚至还不如2014年10月份销量（5.13万辆）水平。今年10月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十八个月下降。
可以说，如果不是中国重卡海外出口“给力”（仅重汽一家10月份就贡献了1万辆出口），同比继续大幅增长的话，10月份的这个市场整体表现会下降更大。据预计，10月份重卡出口占比达到市场总销量的近4成！
10月份结束后，最近三个月的同比降幅都呈现较低水平：8月份销量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以来的历史最低。整体看下来，8-10月的月同比降幅只有9.7%，远低于1-7月的月平均降幅59.6%。不过，这种平均降幅的减少更多是由于去年同期基数很低的缘故，而非终端市场需求复苏所致。同比继续下降是因为需求依旧低迷+库存较高，而降幅减少是因为去年同期基数太低。
2014-2022年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
累计来看，今年1-10月的重卡市场累计销售57.3万辆，比上年同期的128.7万辆下降55%，减少了71万辆之多。
此外，批发销量不给力，实销情况也很一般。从上险数据来看，今年1-9月，除了3月份和6月份销量破5万辆以外，其余几个月的实销都没有超过5万辆。8月和9月份两个月的实销数都只有4万辆出头，7-9月的月平均销量只有4.04万辆，从这个维度也可以看出，国内终端需求还未见起色，只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撑”。
四季度会如何？全年预计定格68万辆
关于市场需求低迷和重卡销量不及预期的原因，其实说到底还是经济减速、信心不足的问题。再加上各家车企仍在“消化”相对高企的库存，因此导致“金九银十”变成了“铜九铁十”。
并且，从目前的趋势来看，四季度商用车行业乃至重卡行业还看不到复苏的迹象。最近一段时间，全国各地疫情散发很快，多地都实施了大面积的“静默”，消费和投资继续处于低谷（房地产连续下行更不用多说）。重卡是生产资料和运输工具，如果作为上游的运输行业的“上游”——供货方和货主都艰难度日、无法提供较为丰富的货源的话，那么，物流运输户、物流公司的生意就不会有好转，也就不会产生新的购车和换车需求。
这也能解释为什么10月1日起高速通行费减免10%的政策实施后，市场需求却未见起色。
今年10月21日，国务院常务会议确定强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困政策，支撑经济平稳运行。会议指出，交通物流是市场经济命脉，要保通保畅并强化支持。会议提出，在今年第四季度，将收费公路货车通行费减免10%，对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本。该政策出台后，不少人士预测四季度重卡市场会有一定复苏，进而为明年市场好转奠定基础。然而，从10月份行业形势来看，目前还未见到终端需求有起色，其中主要原因就在于消费和投资依旧低迷，对于重卡用户而言，减免10%固然“降本”，但“增效”的问题没有解决，市场上由于消费和投资走低所导致的货源大幅减少、车多货少、运价低、运输单位盈利差的问题，仍然是悬在用户头上的“达摩克里斯之剑”。
即使是很多机构此前一直抱有较高预期的固定资产投资，情况也不容乐观。根据部分公开信息报道，今年以来地方财政收支缺口已经达到历史之最，一方面，随着房地产的持续下行，地方财政中至关重要的土地出让收入急剧萎缩，地方收入大幅减少（1-9月，国有土地出让收入累计值为38507亿元，同比下降28.3%）；另一方面，今年初截至9月，卫生健康支出累计同比达10.7%，9月同比攀升至24.63%，较上月提升13个百分点，成为增速最高的财政支出分项，财政支出压力较大。财政收支缺口如此之大，势必会严重拖累地方政府推进基建投资和消费以提振当地经济的进程。
这种情况下，四季度购车需求萎靡和未见起色，也就在情理之中。第一商用车网预计，由于上、下半年的行业形势都比较低迷，2022年全年重卡市场销量预计在68万辆左右，同比下降约51%。