第一商用车网 谢光耀
在9月份销量突破1万辆的助力下，2020年前三季度的天然气重卡销量，终于提前“完成任务”——前三季度累计销量便超过了去年全年销量，达到11.65万辆的水平。而去年全年天然气重卡销量也不过11.6万辆！
这样高歌猛进的天然气重卡市场，简直是一块超级诱人的“蛋糕”！
2018-2020年天然气重卡市场终端销量走势
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2020年9月，我国天然气重卡市场销量约为1.08万辆，环比下降27%，同比增长462%。在7、8、9月份连续三个月的强力推动下，2020年1-9月我国天然气重卡市场累计销量达到11.65万辆，同比增幅从1-7月的18%扩大为29%，增幅正在持续扩大。
燃气重卡市场今年销量将创造全球新高
今年的天然气重卡市场，上半年有升有降，三季度则一路高歌，势头难挡。今年上半年，该行业有两个月呈现下滑，分别是2月和6月；有四个月销量同比快速增长。其中，今年6月天然气重卡市场同比“不正常的”大幅下滑，主要是源于去年6月份重卡市场终端销量的爆发式增长。从去年7月1日起，天然气重卡新车上牌全国范围内升级到国六，造成6月份国五燃气重卡市场的井喷式抢购（用户提前购买+经销商提前预挂），最终导致的结果就是去年6月份销量急剧走高，而去年整个三季度的销量都大幅走低（（并且还导致了交强险口径的天然气重卡销量与各厂家开票数销量的“严重背离”））。这种情况对今年造成的影响就是，今年6月份终端销量同比大幅下滑，7、8、9月份销量则同比爆发式上涨。
尽管出现了6月份的“小插曲”，但从全年来看，天然气重卡市场趋势已经是前途光明，道路也不算曲折。其中原因，主要有几个方面。首先，今年是牵引车大年，重卡整体市场全年销量将突破155万辆，刷新全球纪录。行业大盘向好，以天然气牵引车为主力的燃气重卡持续增长就有了稳固的基础。其次，去年下半年天然气重卡销量持续走低（交强险口径），为今年下半年该细分市场销量的同比较大增长创造了良好条件。第三，油气差价相对稳定的车辆使用环境（不少气源丰富地区的LNG零售价在3元/kg以下）和部分气源丰富地区对LNG卡车的大力推广。（燃气重卡火爆的具体原因，此前曾做过多次分析，本文在此处一笔带过，不再详述）
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重汽连夺五冠 解放销近3万辆 红岩、北奔大增
今年前三季度，天然气重卡行业的竞争格局可以形容为：中国重汽连续第五个月夺得销量冠军，并且累计销量继续保持行业第一；解放累计销售2.85万辆，陕汽销量达到2.34万辆，第一阵营格局较为稳定；东风突破万辆规模，北奔、重汽和红岩的销量增幅最大，同比分别上涨175%、138%、81%。
2020年1-9月我国天然气重卡销量排行榜（单位：辆）
上表显示，今年9月份，中国重汽以3593辆的销量，连续第五个月保持月销量第一；1-9月，中国重汽累计销量达到3.41万辆，同比大幅增长138%，市场份额上升至29.2%（去年同期份额为15.6%）。作为重卡市场前三强，重汽是2020年天然气重卡市场的最大一匹“黑马”，其2019年及以前在行业中的地位基本处于前三；2020年以来，重汽对燃气重卡给予了极大重视和投入，其销量也在今年一季度跃升至行业第一，并且直至9月份都保持了累计销量行业第一。
一汽解放今年1-9月销售天然气重卡2.85万辆，同比增长14%，市场份额为24.5%。陕汽集团今年1-9月销量达到2.34万辆，市场份额20.1%，累计销量保持行业前三。陕汽与重汽、解放是天然气重卡行业的第一阵营，后面几名的企业距离前三的差距较大，暂时难以撼动其地位。
2020年1-9月天然气重卡企业市场份额图
今年9月份，行业前十强中同比增速超过行业平均增速（462%）的几家企业，除了重汽（2430%），还有陕汽（737%）、大运重卡（566%）和福田（940%）。累计来看，今年1-9月行业第四名至第八名依然是东风（1.08万辆）——东风也籍此突破了万辆规模；大运（6055辆）、福田（4343辆）、红岩（2950辆）、北奔（2088辆），其中北奔在行业前十强中的累计增速最高，达到175%；重汽次之，为138%；上汽红岩第三，为81%。
结束语
2020年前三季度，我国天然气重卡市场的利好因素明显多于利空因素，因此呈现出同比大幅增长的良好发展态势，全年终端销量（交强险口径，非开票口径）将达到15万-16万辆，创造新的历史纪录。这个销量规模，在全球来看也是最高的，无人能望其项背。
明年呢？该细分市场或许将呈现出与重卡行业整体下滑态势所截然不同的上升势头。逆势增长，并非梦想。