第一商用车网 谢光耀
到2021年上半年，凯斯纽荷兰工业集团将完成分拆，依维柯商用车和菲亚特动力科技将从凯斯纽荷兰工业集团中彻底剥离出来成为独立主体，并谋求在意大利和美国两地上市。
与此同时，依维柯未来五年的产品规划也正式“浮出水面”。从2020年到2024年，依维柯将投入42亿美元研发费用，开发超过20款的新车。
9月3日，在万众瞩目下，凯斯纽荷兰工业集团（CNH Industrial，以下简称凯斯纽荷兰）完成了在纽约证券交易所的敲钟仪式，这一次的敲钟，并非为了上市，而是为了向全球发布CNH集团未来五年的战略布局。其中传达出来的大量信息，不但将决定凯斯纽荷兰及其旗下12个品牌的未来发展道路，也将极大影响欧美甚至中国商用车市场的未来格局。
纽交所的9月3日是属于CNH的
CNH将一分为二 依维柯和FPT谋求独立上市
一个大的商用车和工程机械及农业机械集团，将全面分拆为两个独立的公司。
如果要把凯斯纽荷兰此次在纽约证交所的发布会内容“分级”的话，那么，集团一分为二并分拆上市，毫无疑问是其中最重磅、最具冲击力的消息。在9月3日的发布会上，凯斯纽荷兰CEO伯图斯(Muhlhauser)正式发布2020-2024“转型共赢”（Transform 2 Win）五年战略规划，根据该规划，凯斯纽荷兰未来五年的净销售额要以每年5%的复合增长率增长；五大事业部（农业机械、工程机械、商用车及特种车、菲亚特动力科技、金融服务）的产品研发费用（R&D）五年总计达到130亿美元；调整后的息税前利润率到2022年达到8%，到2024年达到10%，息税前利润比2018年翻一倍以上。
在这个名为“转型共赢”的规划中，最震撼的内容，当属集团业务的拆分。根据规划，从现在起到2021年初，凯斯纽荷兰工业集团将一分为二，2018年营收达到156亿美元的“非公路业务”（OFF ROAD，也译为“非道路”），包括“凯斯”品牌农业机械和工程机械、“纽荷兰”品牌农业机械以及“Astra”矿用车业务等，将继续保留在凯斯纽荷兰工业集团中，并进一步发展壮大；依维柯商用车（Iveco）、依维柯巴士（Iveco Bus）、菲亚特动力科技（FPT）、Heuliez巴士、马基路斯消防车（Magirus）等“公路业务”（2018年合计营收约为131亿美元），最迟将于2021年初从凯斯纽荷兰中剥离出来，成立独立的公路车辆公司，并计划在意大利米兰证券交易所和纽约证券交易所两地上市。
摆放在纽交所大门前的依维柯概念卡车IVECO Z TRUCK
以“公路业务”为分界线 打造全球领先的商用车及动力公司
其实，商用车及运输行业的从业者，说到依维柯和FPT，都十分熟悉；对于依维柯的母公司——凯斯纽荷兰，很多人都不算了解。
凯斯纽荷兰工业集团，是全球领先的商用车、特种车及工程机械和农业机械制造商。其总部位于美国，是在纽约证券交易所和米兰证券交易所两地上市的一家工业公司，2018年营业收入达到297亿美元。它最早由纽荷兰公司和凯斯公司在1999年合并而成，其简称“CNH”中的“C”代表着“凯斯”（CASE），“NH”代表着“纽荷兰”（NEW HOLLAND）。2013年，菲亚特工业公司和CNH全球公司合并成为凯斯纽荷兰工业集团，原来隶属于菲亚特工业公司的依维柯商用车、菲亚特动力科技、依维柯巴士等公路车辆及动力业务正式纳入凯斯纽荷兰旗下。经过二十年的发展，凯斯纽荷兰迄今已拥有十二个品牌，主营业务线覆盖面非常广泛，其中包括中国用户耳熟能详的依维柯商用车，依维柯巴士，Heuliez巴士，Astra矿用车（非道路），菲亚特动力科技，马基路斯消防车，凯斯工程机械，凯斯农业机械和纽荷兰农业机械等。
而此次凯斯纽荷兰的拆分，则意在以“公路业务”和“非公路业务”为分界线，打造两个更加专业化、内部业务更加协同的工业公司。未来，这两家公司将完全独立运作，并且都将成为在美国和意大利两地上市、在各自业务领域领先的公众公司。
依维柯2019年新推出的IVECO S-WAY重卡
未来五年投入42亿美元研发费用 打造“20+”款新车
要实现全球领先，首先就要产品领先。因此，未来五年内，依维柯将在技术研发方面投入巨资，打造20余款新车型，加速产品的升级迭代。
根据凯斯纽荷兰工业集团商用车及特种车事业部总裁马克思博士（没错，就是当年曾经在戴姆勒卡客车中国公司担任过总裁的那位Marx博士）的描述，从2020年到2024年的五年间，依维柯商用车及特种车业务的净销售收入（不含FPT）要从2018年的110亿美元增长到2024年的120亿美元，调整后的息税前利润率要从2018年的3%提高到2022年的5%，再提升到2024年的7%，实现产品结构以及业务结构的持续优化。
为了达成上述目标，依维柯未来五年将投入42亿美元，用于新产品研发、现有产品改进以及前瞻性技术的研究。在此基础上，依维柯轻型商用车（LCV）将陆续推出2021款Daily（年度款）、下一代纯电动Daily，以及2023年的下一代Daily柴油版（Daily换代产品）等新车型。在中重卡领域，依维柯于今年推出了S-Way换代重卡（替代之前的依维柯Stralis），并将于四季度量产；到2021年，依维柯将推出年度重卡车型和纯电动重卡（BEV），并将于2023年上市2023款年度中卡和重卡车型。
经典的依维柯轻型商用车IVECO DAILY
在新能源商用车的终极解决方案上，依维柯将与尼古拉公司（Nikola）合作开发氢燃料电池重卡（FCEV），该车计划于2023年投产。就在9月3日的发布会上，凯斯纽荷兰工业集团同时宣布了对创新业务的战略投资与持股计划，根据该计划，凯斯纽荷兰将以2.5亿美元加入美国尼古拉汽车公司的D轮融资，包括1亿美元现金和1.5亿美元的服务，加快Nikola TWO（长头车）和Nikola TRE（平头车）两款零排放氢燃料电池重卡的生产。在此基础上，依维柯将与尼古拉深度合作，共同研发氢燃料电池重卡技术并实现量产。
此外，在城市巴士、城际客车、迷你巴士等领域，依维柯也将陆续推出新款造型客车、低入口迷你巴士、电动车型、CNG车型、三轴巴士、氢燃料电池客车等不同规格的新产品。
所有这一切，都是为了强化依维柯品牌在全球商用车市场上的核心竞争力。一方面，依维柯要巩固其轻型商用车和巴士业务的领先地位；另一方面，在相对薄弱的重卡市场，依维柯将投入重金进行研发和推广，在全球重型卡车市场上与戴姆勒、沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、达夫等巨头一争高下。
2019年至2024年，以凯斯纽荷兰工业集团的发布会为起点，全球商用车及动力市场的竞争格局，或许也将焕然一新。
凯斯纽荷兰工业集团旗下产品展示