第一商用车网 谢光耀
最近的卡车市场，坏消息不断，先是轻卡受“5.21事件”影响，5月份行业销量出现今年以来的首次下滑，并且6月份还将进一步下降；很快，这股风就传导到重卡行业，重型工程车受到超重蓝牌轻卡严查上牌的“拖累”，6月份市场遭遇重挫。这也让6月的重卡市场整体表现，更加扑朔迷离。
我们先来看看这起事件的由来。5月21日，央视《焦点访谈》栏目曝光了多个品牌的“大吨小标”轻型货车违规通过检测、予以上牌等问题。该报道刊发后的第二天，相关部委就迅速做出了反应，公安部于5月22日发布了关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知（简称“通知”），“通知”要求，各地要进一步规范轻型载货汽车注册登记管理，严格按照《机动车查验工作规范》、《机动车查验工作规程》（GA801）等规定查验车辆，认真核对检验合格报告与《公告》、合格证记载的整备质量数值，坚决防止为“大吨小标”车辆办理登记。
受“5.21事件”的影响，目前已有多地车管所暂停蓝牌轻卡的新车上牌业务，各大轻卡企业均面临着销量下滑、产品结构亟待调整的巨大挑战。此外，对卡车行业“大吨小标”治理的重点，虽然主要集中在蓝牌超重轻卡领域，但又不仅仅局限于该领域。根据第一商用车网掌握的最新消息，由于“通知”中要求“对其他类型的载货汽车排查工作，按照本通知要求并结合当地实际情况组织实施”，因此，重型自卸车市场在5月底和6月份也遭遇了跟蓝牌超重轻卡相似的情况。
“由于重型工程车行业普遍存在自重超重的情况，因此在全国范围内都遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，形势很严峻。”一位业内人士告诉第一商用车网。受影响最大的就是6×4工程型自卸车（典型车型就是渣土车），目前在大多数区域的车管所都暂时无法上牌；受影响较小的主要是8×4公路型轻量化自卸车，由于自重较轻，因此受影响相对很小。
第一商用车网分析认为，6月份的重卡市场，虽有天然气重卡因为国六从7月1日起切换所带来的国五新车提前购买利好，但整体而言利空大于利好。一方面，工程车市场终端需求持续下降，其中原因主要是由于基建投资增速没有达到预期；另一方面，6×4工程型自卸车由于全国严格治理超重卡车而大面积不能上牌，同样对市场和企业造成了巨大影响。
需求下降、政策趋严、6×4工程车上牌受阻……6月份的重卡市场销量，预计将出现较大幅度的同比下滑和一定幅度的环比下降。这也就意味着，2019年的重卡市场月销量将出现“三连降”（4月、5月和6月销量均同比下降），情况很不乐观。
究竟，6月份的重卡行业整体表现会如何？7月份的市场走向又是怎样的呢？
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