第一商用车网 谢光耀
北京普莱德新能源电池科技有限公司，知道它的人很多，不了解它的人也不少。
这样一家主要为福田、北汽等国内主流汽车企业供货的企业，是如何进入动力电池前三名行列的？它的发展历程，又有哪些可圈可点之处呢？
近日，跟随福田欧辉2017品质发现之旅的脚步，第一商用车网走进了北京普莱德新能源电池科技有限公司。
普莱德动力电池模组
发展经历三个阶段 背靠大树好乘凉
“2017年国内新能源汽车动力电池PACK行业，出货量前三名分别是CATL、比亚迪和普莱德。”普莱德常务副总裁杨槐这样说道，“2017年普莱德的电池装车量预计增长约30%，达到2.1GWH，销售额近40亿元。”
据了解，普莱德目前已掌握电池标准化模组设计、电池运行控制、电池系统热管理、电池单体智能均衡等动力电池PACK核心技术，设计生产的动力电池系统在可靠性、安全性、环境适应性、轻量化、环保等方面具有差异化优势，并广泛为新能源汽车、新能源充电站和电网储能系统等配套电池产品。2017年，普莱德磷酸铁锂电池和三元锂电池装车数量超过7万辆，比上年同期翻了一番。
尽管最近三年发展迅猛，但普莱德也曾有过不为人知的艰辛岁月。据了解，普莱德的发展历程，可以分为三个阶段。第一个阶段是从2009年到2014年上半年，这一时期主要是投入期和培育期。2009年11月，普莱德由北汽、福田、北大先行科技、宁德时代（CATL）四家股东共同成立。说起这几个股东，都是各自行业的翘楚。比如，北汽集团正大手笔投向新能源，北汽新能源的纯电动乘用车连续四年为中国纯电动车出货量第一，福田汽车在新能源客车领域位列前茅，宁德时代是国内动力电池电芯技术的领导者，为普莱德提供电芯和BMS管理系统；北大先行科技则是国内外领先的锂离子电池正极材料生产商，是国内唯一具有磷酸铁锂专利授权和三元授权的企业，同时在青海拥有丰富的锂矿资源。
在第一阶段，虽然有四家背景强大的股东作支持，锂电产业链的有效合作，推动了宁德时代动力电池技术的快速发展和北汽新源车型的市场投放，但普莱德在当时仍然是亏损经营。“我们在北京做了许多示范应用的项目，产品和技术不断完善，但由于纯电动汽车市场还在培育期，企业又要持续投入，因此，公司经营十分不易。”
转机，发生在2014年下半年。当年，国家从战略上确定纯电动是未来方向，并对购买纯电动汽车给予高额补贴。2015年，纯电动汽车尤其纯电动客车市场爆发式增长，当年产量达到37.4万辆（纯电动客车为8.8万辆），普莱德通过为北汽新能源乘用车、福田欧辉、中通客车等整车企业配套锂电池，获得了飞速发展。2015年，普莱德的产值从上年的3亿多元增长到14亿元；2016年，新能源汽车行业产量达到51.9万辆，普莱德的产值继续迅猛增长，达到47亿元。
普莱德电池全自动装配线
第二阶段的高速成长，为普莱德的重组和转型打下了良好基础。2017年2月，A股上市公司东方精工以47.5亿元收购普莱德100%股权的重大资产重组方案获得证监会审批通过，普莱德的发展进入第三阶段。在这一阶段，股权发生变化和调整，公司同时还推出了管理层持股计划，青海普仁智能科技成为管理层持股平台。该平台为员工与公司共同成长以及吸引行业短缺人才提供了保障。原有股东对普莱德一如既往的支持，国家对于新能源汽车产业扶持的加码，以及双积分政策和燃油车退出时间表，都让这个动力电池龙头厂商的发展有了稳定的保障和更好的内外部条件。
抢占市场机遇 2020要力争200亿元产值规模
第一商用车网注意到，无论是起步期的第一阶段，还是高速成长的第二阶段，以及转型发展的第三阶段，北京普莱德都得到了股东的全力支持，而这也可以视作是普莱德取得阶段性成功的关键所在。
“公司成立后卖出的第一台动力电池系统，就装配在跟福田一起开发的环卫车产品上。在此之后，我们进入了大巴领域，为福田欧辉配套磷酸铁锂电池。”普莱德副总裁张仁柏举例说道，普莱德一直是福田欧辉的主力供应商，迄今为止为欧辉客车配套的数量接近2万辆，车型涵盖6米到12米全系列。“我们为欧辉匹配的车型包括城市客车、公路客车、机场接驳车等。普莱德的电池系统已经发展到第三代技术，模块化程度更高，安全性达到民用最高级别的IP67标准，电池模组和PACK更加标准化和通用化，这些成果很多都是在与福田欧辉的深度合作中取得的。”
搭载普莱德磷酸铁锂电池的福田欧辉客车
有了领先的产品和技术“做背书”，普莱德在连续三年快速增长的基础上，制定了更富挑战性的中长期目标。
“到2020年，公司产值要达到200亿元。”杨槐说道。为了实现这一目标，普莱德进行了周密的战略部署。首先，普莱德将致力于成为为客户提供以方型电池为基础，覆盖慢充和快充、软包和圆型电池全系产品的动力系统供应商，这也是作为新股东的东方精工对其提出的新要求。目前，普莱德不但为福田、北汽等大批量供货，同时还为中通客车、南京金龙开沃、青年汽车、海南马自达、一汽长春、长江EV等配套磷酸铁锂电池和三元锂电池，并且开始供应海外客户，其独立的动力电池系统供应商的角色定位初见成效。“我们在2016年以后加大了对新客户的开发，但由于新产品的开发和匹配需要一、两年时间，因此，到2018年会有更多搭载普莱德电池的新能源乘用车及商用车上市。”
其次是以技术和品质为导向，研发能量密度更高、更加轻量化的动力电池产品。据介绍，普莱德2018年量产的电池能量密度将从120wh提高到140wh，从而进一步提高能源利用效率，降低车辆运行的每公里耗电量；同时，持续提升品质，从关注产品转向关注客户体验，积极参与福田欧辉“全天侯，可信赖”品质发现之旅活动，目标是将其电池系统发展成为助推电动车绿色、互联、共享及智能化的有力保障。
第三，完善产品结构，提升技术质量水准，加大面向纯电动专用车和乘用车产品的开发力度。张仁柏告诉第一商用车网记者，普莱德为商用车配套电池的占比已从2016年的40%下降到2017年的20%，未来随着2018年新能源汽车补贴的进一步大幅下降，纯电动客车市场的发展将趋于稳定，纯电动乘用车和物流车两个细分领域的销量将持续快速增长，因此，普莱德将坚持商用、乘用“两条腿走路”的方针，大力拓展新能源专用车和乘用车动力市场。
2018年，新能源汽车补贴大幅下调，竞争格局将重新洗牌，普莱德动力电池，能否顺利突围，保持行业前三并继续快速增长呢？
第一商用车网将持续关注报道。
对即将出厂的普莱德动力电池进行严格检测