第一商用车网 谢光耀
站在悉尼和奥克兰的街道上，一眼所见，十辆汽车中至少有6辆都是日本和韩国品牌。尤其是商用车，无论是轻型厢式车（VAN）、中轻卡、皮卡，甚至是中重型卡车，满眼都是丰田、现代H1、日野、五十铃、马自达等日韩车型的身影。
这便是大洋洲的澳大利亚和新西兰汽车市场，日韩品牌占主导，本土工厂纷纷关闭。而来自中国的上汽大通，为自己设定的一个小目标，便是要在澳新市场上占到10%的份额。也就是说，以后，你在路上看到的每十辆车，有一辆车是来自中国的大通LDV。
这个目标，能够顺利实现吗？
请看来自第一商用车网的报道。
大通皮卡T60、SUV D90在澳新市场上市和亮相
澳新市场日韩品牌占主导
身处太平洋的澳新市场，是两个很特殊的市场。
一方面，澳大利亚和新西兰同属英联邦国家，而且是名副其实的经济发达国家，2016年人均GDP达到52726美元和43808美元，分别排名全球第9和第19。另一方面，这两个国家本身并没有汽车制造工业，即使是丰田、福特、通用等跨国品牌在澳大利亚建立的制造工厂，也于今年下半年全部关闭。其中主要原因，就是人工成本太高，本地化生产的总成本还不如直接整车进口合算。
“这两个国家没有自己的本土汽车品牌，但当地民众对汽车品质、质量、性能等方面的要求还特别高，比如，澳洲人就特别认可澳大利亚本国的ANCAP五星碰撞标准，没有通过这个标准的外国汽车，很难得到他们认可。也正因为此，欧美日这些国家和地区的车企都喜欢把新车放到澳新市场去销售和使用，如果在澳新市场使用情况良好，那就代表着在其他地区批量销售基本没问题。”一位业内人士介绍说道。
与此同时，由于历史和地缘环境等方面的原因（澳新与东亚地区同处太平洋地区），日韩汽车在澳大利亚和新西兰市场占据着主导地位，日韩品牌也成为后来者——中国车企最大的竞争对手。
然而，尽管市场易守难攻，但坚冰已经融化。
悉尼街头的丰田海狮
三箭齐发 大通吹响全面进攻号角
“在海外市场，我们主要的竞争对手就是日韩车。”上汽集团副总裁蓝青松坦言。
第一商用车网了解到，在VAN类厢式车细分市场，大通LDV V80宽体轻客和G10 MPV已经攻破这个坚固的堡垒。数据显示，今年1-8月，上汽大通在澳新地区销售V80和G10总计2262辆，同比增长40%。其中，上汽大通在澳大利亚市场销量同比增长59%，达到1397辆，市场份额约8%，成为细分市场销量及占有率均排名第一的中国汽车品牌，其影响力已经引起丰田、现代、福特等竞争对手的警觉；1-8月，上汽大通在新西兰市场销量同比增长20%，达到853辆，市场份额突破20%，仅次于丰田海狮，并且已经突破政府批量采购的难关。
尤其难能可贵的是，大通LDV品牌凭借高性价比和高品质，打破了当地人对中国品牌“低价低质”的刻板印象，初步打造出高性价比、可靠耐用、技术领先的品牌形象。在新西兰，老爷爷戴夫开LDV日行1200公里、三辆车破百万公里的故事，可谓有口皆碑；在澳新当地不少从事运输的小业主眼中，来自中国的大通LDV V80和G10已经成为“可靠”与“安全”的代名词。
大通LDV澳洲车主迈克·里欧（Michael Rios）
在此基础上，上汽大通向日韩等国外品牌发起了更强有力的进攻。9月25日和28日，大通T60皮卡陆续在澳洲和新西兰上市，瞄准的是规模更大、年销量超过20万辆的皮卡市场；同步亮相的D90中大型SUV，将在明年年初上市，针对的细分市场规模进一步扩大。此外，已经在新西兰开始试运行的大通EV80纯电动车，将跑在日韩和欧美汽车品牌的前面，成为澳新市场电动化的最大受益者之一。
“随着T60的上市，今年上汽大通的海外订单将超过1万辆，实际交付量约为8000-9000辆，在大通产品总销量中的比重超过12-15%。随着T60上市，大通今年在澳大利亚的经销商网点已达到49家，到年底将扩大到55家。”蓝青松透露说，T60进入澳新市场是有备而来，产品的适应性开发完全按照澳新市场需求来实施，不但通过五星标准碰撞，而且对底盘和发动机做了大量适应性改进。“到目前为止，用户和经销商试乘试驾得到的反馈都是非常正面积极的。”
据介绍，上汽大通今年在新西兰的销量有望达到1400辆，在澳大利亚则预计销售4000辆规模，澳新市场合计销售将突破5000辆，同比增长73%。在这个高增速的基础上，大通进一步提出，未来要在澳大利亚20万辆级和新西兰3-4万辆的皮卡市场上，占据10%的份额；在D90明年上市后，这款中大型SUV同样要在澳新地区占有10%的市场份额。
毫无疑问，10%小目标的背后，隐藏着上汽更大的海外雄心。
新西兰经销商门店展示的大通LDV产品
打造万辆级市场 大通成为中国汽车出口主力军
在9月底“三箭齐发”之后，上汽大通在澳新市场逐渐形成了V80、G10、T60、D90和新能源车等在内的全系列产品布局，不但覆盖VAN、皮卡等轻型商用车市场，还涉及中大型SUV等私人消费市场。
这样一来，大通产品针对的汽车细分市场规模迅速扩大，为其打造首个万辆级出口市场创造了良好条件。
蓝青松表示，尽管目前中国汽车在品牌溢价能力上低于日韩汽车，但在辅助驾驶系统、智能互联系统、娱乐系统等新技术和新科技的应用上，T60已经超越现有的主流日韩产品，这将是大通的竞争优势之一。“产品竞争力的背后，是上汽的体系能力。我们从2011年成立之初就开始规划海外业务，产品开发在规划阶段就同步瞄准国内和国外。”
他分析认为，上汽大通背靠上汽集团，整合上汽乃至全球的优势资源，直接走到了国际竞争的最前沿（指发达国家市场）。而大通之所以要先攻发达国家市场（这与多数中国车企先进入发展中国家市场截然不同），就是因为其技术储备和体系能力完全能够支撑战略规划的实施。“我们在澳新、欧洲、东南亚、中东、南美已经基本完成布局。去年上汽大通单车平均售价高达15.7万元，这说明大通带给客户的是高价值产品，同时也说明我们的产品得到了海外发达地区用户认可，获得了高速增长。”
上汽集团副总裁蓝青松在澳洲接受采访
“上汽集团针对澳洲这样的重点区域，提出了要打造万辆级市场的目标。大通品牌今年在澳新的增长率预计达到73%，我们完全有理由相信，明年大通在澳洲市场可以突破1万辆，这个目标达成以后，意味着我们在这个市场上基本站稳了脚跟。除此以外，南美洲也非常有潜力成为下一个万辆级市场。”上汽集团公关部总经理徐敏补充说道。
充满自信的同时，大通已经规划好未来的汽车蓝图和海外版图。到2020年，上汽大通要销售各类汽车30万辆，其中海外出口占比要达到30%。按照大通在澳新市场的推进步伐和发展速度，以上汽为代表的中国品牌在全球汽车市场上“为国争光”的那一天，还会远吗？
上汽大通T60皮卡登陆悉尼