第一商用车网 谢光耀
2017年一季度的新能源商用车，是真正的寒彻透骨。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-2月，国内新能源商用车（插电式+纯电动）累计销售2069辆，同比下降83%。
如果仅仅看身处其中的新能源轻客市场，更是惨不忍睹。根据工信部合格证产量数据统计，1-2月，国内6米级新能源轻客只生产了1辆。
Yes，你没看错，就是1辆！虽然短短两三个月的合格证产量数据并不能完全反映市场变化情况，但也在很大程度上凸显出市场的惨淡境地。
回顾新能源轻客的发展历程，2015年是其最辉煌的一年，市场和用户在当年年底疯抢6米级纯电动轻客，以争取能享受到30万元/辆的高额财政补贴；到了2016年，政策发生新的变化，纯电动轻客成为“昔日黄花”，同比出现下降，其内部的市场占比结构，也在发生深刻的演变。
2015-2017年新能源欧系轻客市场走势图
市场内部结构发生变化 欧系物流车崛起
从上图可以看出，2015到2017年的新能源欧系轻客市场（此处以欧系轻客细分市场的发展来说明新能源纯轻客市场的走势，欧系轻客市场在新能源纯轻客市场始终占主导地位，占比大大超过日系窄体轻客），以2015年为最高点，当年产量达到13634辆，同比暴涨；2016年开始下降，当年产量只有1万辆出头，同比下降26.1%。其下滑的原因，主要是由于受到了政策的影响（此处所指的“新能源欧系轻客”，均包括6米级欧系客车类车型+欧系物流车）。
根据财政部等四部委2015年联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，从2016年起，一辆8-10米纯电动客车最高可以拿到40万元补贴；6-8米纯电动客车最高可以拿到25万元补贴（比2015年下降5万）；10米以上纯电动客车最高可以拿到50万元补贴。然而，到了2016年，风向突变，国家严查骗补，6米级客车成为“重灾区”，当时网传6-8米纯电动客车的补贴要从25万降到15万元甚至更低，因此，大量客户纷纷转向8米级新能源客车，6米级客车车型不再是“香饽饽”，市场占比大幅下降。
政策引导市场需求
在“政策市”的基础上，新能源欧系轻客市场的内部结构也发生了巨变，其突出表现，就是欧系物流车占比迅速提升，6米客车类车型的比重快速下降。2015年，欧系轻客中的客车类车型与物流类车型的占比分别为95：5，客车类别占据绝对优势（原因就是因为2015年对6米级纯电动客车30万元/辆的高额补贴）；到了2016年，客车类欧系轻客与欧系物流车的占比为64：36，欧系轻客中的物流车型占比大幅提升了31个百分点。
大通跃升第一 凌特系车型占比仍高
在市场结构出现巨变的同时，国内新能源欧系宽体轻客的竞争格局也发生了很大变化。从下表可以看出，苏州金龙、东风御风等在2015年居于前列的企业，在2016年下滑较大；而上汽大通、中通客车等企业开始崛起。
2016年新能源欧系轻客企业产量一览表（单位：辆）
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具体来看，上汽大通从2015年的行业第四跃升到2016年的行业第一，累计生产新能源欧系轻客（6米级客车+欧系物流车）3702辆，同比增长2.56倍，份额提升了29.1个百分点，十分惊人，达到36.7%。
上汽大通EV80
南京金龙开沃D11比较稳定，连续两年保持前两甲，2016年累计生产D11欧系轻客3076辆，同比下滑25%，市场份额提升0.4个百分点至30.5%。中通客车2016年的“蓝迪”欧系轻客累计生产827辆，全部是净增长，份额升至8.2%。苏州金龙海格H6V虽然是行业第四，但下滑幅度较大，同比下降72.5%，份额下跌至7.6%，下降了12.9个百分点。
潍柴集团旗下的欧系轻客品牌潍柴欧睿，2016年累计生产新能源欧系轻客547辆，同比增长66.8%，份额上升3个百分点至5.4%。除了苏州金龙外，东风御风和厦门金龙也是下降较大的企业，2016年分别生产新能源欧系轻客265辆和61辆，同比分别下降92.7%和75.6%，份额下降了24.1个百分点和1.2个百分点。东风御风相关负责人告诉第一商用车网，下降的主要原因，是因为2016年新能源车补贴政策不明朗，新能源车推荐目录中间又断了很长一段时间未发布，因此，为了规避资金风险，公司对纯电动商用车的订单都比较谨慎和保守。
值得一提的是，凌特系造型的车型依然占有较高的市场份额，比如，南京金龙开沃D11、中通客车蓝迪、中车时代、潍柴欧睿、苏州金龙海格、安凯客车、厦门金龙等，都采用奔驰凌特外形，其中很多企业欧系轻客的车身部件很多都来自外购，而江苏新万宝车业是最主要的供应商之一。
南京金龙开沃D11
2017年，新能源欧系轻客面临更加不利的政策环境，客车类车型和物流类车型的补贴都大幅退坡，各家企业，究竟会如何出招应对呢？
2016年新能源欧系轻客企业市场份额图
