第一商用车网 谢光耀
每隔几年，福田康明斯就会有一次大的动静。
先是在2009年，福田康明斯公司ISF2.8和ISF3.8轻型柴油发动机投产；继而在2013年，重型柴油发动机平台ISG11/12超能动力投产。2017年，福田康明斯在ISF2.8/3.8和ISG11/12的基础上，又新增加一个发动机平台——ISF4.5。
可别小看康明斯的这个动作，其对中卡发动机市场的影响，或许会不亚于当年对轻卡和重卡动力市场的影响。
康明斯ISF4.5发动机上市发布
“老兵新传”
ISF4.5，顾名思义，排量4.5升，属于四缸中型柴油机平台，是福田康明斯在ISF3.8发动机平台上，向上延伸开发而来。这款发动机，既是成熟成品，也是新产品。
说它“成熟”，是因为早在2013年底，ISF4.5就已经在福田康明斯工厂投产，只不过，它的主销区域是在欧洲等发达国家地区。根据公开资料，ISF4.5下线当年就达到欧六排放标准，迄今已经在英国佩卡达夫中卡和部分欧洲中型客车上装配近两万台。国内生产国外销售、高排放标准高可靠性，是它的典型特征。
现在，随着福田欧马可S5超级中卡2月27日在深圳宣布全国上市，作为S5超级中卡标配动力的ISF4.5，也正式登陆国内。然而，作为一款“国内新品”，ISF4.5跟许多新推出的动力产品并不一样。它虽然是首次装配在国内整车上，但并非是市场“小白”，而是一款早已在国外经过大量实地验证和检验，拥有成功应用经验的成熟动力。
搭载福田康明斯ISF4.5 动力的欧马可S5超级中卡
“这款产品在配套英国达夫中卡的过程中，使用口碑非常好。达夫的采购总监和质量总监来我们工厂参观的时候，每次来就直接问价格能否降的更低。我问他们，为什么不问如何提高产品质量；他们对我说，我们不谈质量，这款发动机的质量已经很好；我们只谈价格，能不能让采购成本更低。”北京福田康明斯发动机有限公司总经理关章华笑着告诉第一商用车网记者，“ISF4.5在国外有这么好的口碑，我相信在国内的口碑也一样会很好。”
业务新增长点 志在替代六缸机
作为福田康明斯第三个产品平台，ISF4.5发动机，毫无疑问将成为其2017年新的业务增长点。它率先搭载的欧马可S5超级中卡，是福田继欧马可S3超级轻卡全球上市后全新推出的又一款“超级卡车”，定位中高端城际物流细分市场，也是福田汽车与康明斯、采埃孚等全球合作伙伴联合研发的新款中卡产品。
作为新一代商用车，“心脏”是其核心竞争力所在。据介绍，虽然刚刚在国内“小荷才露尖尖角”，但康明斯对ISF4.5发动机的“野心”可不小，它的目标，是要逐渐替代国内中卡市场流行的小马力六缸机产品，成为新的中卡动力畅销机型（中国的中卡市场销量一年有20多万辆，这个规模水平所带来的发动机销量增长，远非国外市场所能比拟）。
“为什么ISF4.5这款四缸机有能力替代六缸机？我们认为有几个关键推动力。”关章华分析说道。
首先便是超越小马力六缸机的动力输出。关章华认为，随着排放法规的升级和物流市场向高效率方向发展，发动机的升功率越来越高，用户并不在乎是六缸机还是四缸机，而在乎发动机能够提供多大的扭矩和多大的动力。ISF4.5 四缸机在功率、低速扭矩和峰值扭矩上，超过了国内很多低功率段六缸机产品，它的最大功率达到210马力，升功率超过34kW/L，峰值扭矩达到760牛米，而现在的中卡市场上还存在大量160马力-180马力左右的六缸机。因此而言，康明斯ISF4.5 四缸机提供的扭矩和动力，完全能够满足中卡客户的升级需求。
福田康明斯ISF4.5发动机
其次是更轻的重量。作为四缸机的ISF4.5，净重只有330kg，比6缸机至少轻200kg，甚至比很多老款的六缸机轻300kg。在当前治超日益严格的政策环境下，发动机和整车重量轻300kg，就意味着可以多拉300kg货物，多赚300kg带来的额外收益。
第三是更低成本。采用模块化、轻量化设计的ISF4.5 四缸机，比市场上很多六缸机的零件数量减少40%，发生故障的频次和几率随之大大减少，成本也因而更低。
第四，福田康明斯ISF4.5是在ISF3.8的基础上拓展缸径而来，它与ISF3.8的主要零部件模块通用性很高，维修方便。不仅如此，康明斯将其多年积累的开发经验应用其中，无论2.8L、3.8L发动机还是4.5L发动机，其故障代码和故障问题的显示，几乎一样；同样的问题，处理方式也几乎一样。其好处是，康明斯培养的售后服务技师，只要能修ISF2.8机型，就能修3.8L和4.5L机型。这样一来，福田康明斯为客户提供的使用价值，不是简单的“1+1”，而是翻倍的增长。
2017年，康明斯ISF4.5在国内国外同时开花，它能够像ISF2.8和ISF3.8影响中高端轻卡市场那样，重新塑造中卡市场新格局吗？