第一商用车网 谢光耀
最近的纯电动客车市场，可谓是喜中有忧。用流行的话来说，一个好消息，一个坏消息，你想先听哪个？
两个超级大户“救市”
先说说好的吧！
一个好消息就是，根据工信部合格证统计，今年8月份，纯电动客车市场累计生产6296辆，同比增长30%，这个增幅，虽然跟今年前几个月不能比——6月份同比增长97%、5月份同比增长238%、4月份同比增长577%、3月份同比增长84%，但却意味着纯电动客车市场暂时扭转了今年7月份首次出现下降的趋势（7月份纯电动客车市场自今年以来首次下降，而且降幅达到40%）。因此，尚属利好消息。
而坏消息就是，30%的月度增幅，是除今年7月份的最低增速。而且，8月份之所以出现同比增长，主要也是因为宇通和比亚迪表现比较亮眼。
2014-2016年纯电动客车市场月度走势图
我们来简单分析下8月份的纯电动客车市场。8月份，宇通客车生产1335辆，同比增长7%，环比增长142%；比亚迪生产1022辆，同比增长13.6倍，环比增长13.4倍。这也是当月唯一两家月产量超过千辆的企业，两家的合计产量占到当月市场总量的37.4%。
这其实也就是说，如果不是宇通和比亚迪两个超级大户“救市”，8月份的纯电动客车市场总体表现会比现在难看很多，最多就是同比和环比微增长。
纯电动客车市场整体并无太大好转
其实，虽然8月份出现同比增长，但纯电动客车市场发展的整体环境相比7月份，并无太大好转。其中最大的一个负面因素，就是骗补和新政。
“骗补”的事，直到9月初才有了正式结果。根据第一商用车网9月7日的爆料，财政部、科技部、工信部和发改委近期联合下发文件，对2015年新能源汽车尤其新能源客车骗补情况的处罚做出了详细规定。第二天（9月8日），财政部新闻办公室通报了新能源汽车推广应用补助资金专项检查情况，并对苏州吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车等5个典型案例予以公开曝光。
也就是说，8月份的新能源客车市场仍在等待政策的忐忑不安中渡过，再加上几百亿的国补没有下发，很多车企的资金链都极度紧张，因此，尽管终端市场需求非常旺盛（这一点还是非常鼓舞人心的，也是支持该产业未来可持续发展的源动力之一），但多数企业都无力或者不敢再大规模组织生产。作为8月份的扛大旗者，宇通有中国最大的客车上市公司身份来做“背书”，比亚迪则是有广东数千辆实际订单来做支撑。其他多数企业，跟这两家企业都无法相比。根据不完全统计，比亚迪从今年4月至今陆续中标深圳东部公交3024辆纯电动公交客车采购大单、深圳西部公交2719辆纯电动公交客车采购大单和深圳巴士集团2606辆纯电动客车采购订单，并已开始逐步执行，这些大单给比亚迪汽车带来的巨大收益，正在显现出来。
2016年1-8月国内纯电动客车企业产量一览
重汽、中车增速快 比亚迪抢眼
由于8月份市场产量增幅由负转正，因此，今年1-8月纯电动客车市场累计产量达到4.03万辆，比去年同期的2.16万辆增长86%，净增量为18661辆。
其中，宇通客车依然是老大哥，1-8月累计生产纯电动客车7625辆，同比增长36%，市场份额达到18.9%；中通客车保持第二，累计生产6028辆，同比增长130%，市场占有率15%。第三名和四名相比1-7月也没有发生变化，依然是南京金龙和安凯客车，分别累计生产2242辆和2065辆，同比上升23%和300%。
1-8月，行业中增速最快的两家企业分别是湖南中车时代和重汽豪沃，今年1-8月分别累计生产纯电动客车846辆和1304辆，同比增长21.3倍和20.7倍。比亚迪凭借8月份的亮眼表现，一下子便从1-7月的666辆累计产量攀升到1-8月的1688辆，比去年同期增长1132%，市场份额跃升至4.2%。
中车时代纯电动客车
出现同比下降的企业主要是东风汽车公司和苏州金龙，分别同比下降41%和1%。前者主要是因为去年6米级轻客占比过大，今年轻客不再畅销，因此自然而然地受到较大影响；后者的下降，一方面是由于去年同期6米级轻客占比较高，另一方面，也是因为受到了今年骗补核查事件的影响。
从上面的“2014-2016年纯电动客车市场月度走势图”来看，由于去年9月份和四季度纯电动客车产量急剧上升，而刺激去年四季度产量暴涨的因素今年基本不复存在，因此，今年9月份和四季度同比下降的可能性很大。2016年纯电动客车市场的后市预期，仍然堪忧。
2016年1-8月纯电动客车企业市场份额图
