第一商用车网 谢光耀
最近几个月的纯电动物流车市场，可真是应了第一商用车网此前的分析：命运全靠大单扛。
根据工信部合格证数据统计，今年6月份，国内纯电动专用车市场共生产2423辆，比去年同期的863辆大幅增长181%，环比5月份的增长更是惊人：增幅400%。这其中，纯电动货车占比继续高居不下，达到83.2%，纯电动厢式运输车等其他类型专用车占比为15%，纯电动环卫车占比缩小至1.8%。由此也可见，用于物流运输的纯电动车辆占比仍占据绝对主导。
同比181%，环比400%，这么大的增长，究竟是从哪里来的呢？
2016年1—6月国内纯电动专用车产量一览表
胜负手基本靠东风
通过分析“2016年1—6月国内纯电动专用车产量一览表”可以看到，6月份的增长，基本上是靠一个企业来“扛住”的：东风汽车公司。这家企业6月份单月的纯电动专用车产量达到了1515辆，占整个市场的比例达到62.5%；而且，东风6月份1515辆的产量，占其自身上半年的累计产量比例也达到了极高的73.4%。从合格证数据可以看到，东风EQ5070系列纯电动中型卡车一个系列就“吃掉”了1514辆（还有1辆是东风随专公司的），实在算得上是市场畅销车型。
真正可以说是“胜负手”基本靠东风，有木有？
而东风的大单，最近一段时间也着实不少，比如湖北十堰的300辆纯电动物流车大单，以及其他地区的一些大订单（根据媒体报道，6月26日，十堰首批东风300辆纯电动物流车上线运营。此次上线运营的300辆纯电动物流车，没有依赖地方政府补贴，而是用七网联合的创新运营模式来实现效益，通过规模经营降成本、优质服务提信誉、模式创新求利润的运营理念，打破新能源汽车依赖政府补贴的原有生存条件 ）。
6月份的情况，其实跟今年3月份有些相似。今年1-6月份，国内纯电动物流车市场有四个月的月产量都是三、四百辆，只有3月份和6月份超过了2000辆：3月份是2262辆，6月份是2423辆，这两个月产量的突然飙升，基本是靠一两家企业的订单发力，偶然性比较大。在3月份，有三家企业的产量由于获得大单而走高，其中国宏汽车959辆（占比42.4%），东风476辆（21.0%），山东昊宇396辆（17.5%）；同样，6月份，东风占比62.5%，大运汽车占比12.7%，山东昊宇10.9%。
此外，尽管6月份“突然”大幅增长，但由于工信部2016年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中至今仍没有纯电动专用车车型的入榜，因此，该细分市场还不具备大幅“井喷”的基础条件和政策条件。想要达到去年四季度那种单月产量就达到6000多辆甚至2万多辆的规模，还有待时日。
2014—2016年纯电动专用车市场走势图
老牌企业衰落 大运、大通上位
从市场格局来看，现在的纯电动物流车市场还处于“群雄逐鹿”的起步阶段，排位赛竞争激烈，没有哪家企业能稳占鳌头。
今年上半年，国内纯电动专用车市场累计生产6433辆，同比大幅增长1.48倍。市场前三是东风、山东昊宇和国宏汽车，累计产量分别为2064辆、1106辆和960辆，市场份额为32.08%、17.19%和14.92%；大运汽车和上汽大通的地位跃升很快，上半年已经升至第四名和第五名，分别累计生产纯电动物流车354辆和312辆，份额升至5.50%和4.85%。两者不同的是，上汽大通产销的都是宽体轻客型物流车，以大通V80欧系宽体轻客为产品基础平台；大运汽车则是在轻卡平台基础上打造的物流车。
与此同时，2015年的纯电动专用车市场前五强，除了东风，其他如重庆瑞驰、陕西通家、北汽股份、重庆力帆，今年都掉落到五名开外甚至十名以外，真可谓是“风水轮流转，今年到我家”。但随着下半年新能源汽车补贴新政的出台和新能源物流车进入推荐目录，这种局面或许还将发生进一步改变。
套用流行的一句广告词就是，“一切皆有可能”。